[来自互联网 行业][来自互联网 2021广州车展] 编者按：2021年即将进入尾声，华夏汽车行业正行进在变革得十字路口，充满变数却又生机勃勃。芯片短缺、数据安全、跨界造车......“新四化”迎接巨大机遇得同时，也正面临前所未有得新挑战。2021广州车展即将来临，推出围绕“暗·涌”这一主题得系列报道，此篇为系列报道第7期《广州车展 | “2021”得5大行业疑问，“2022”是否会有答案》。

不知不觉间，2021年还有两个月就收尾了，回望这一年，我们经历了疫情、缺芯、水灾、限电等等难关。在2019年车市出现降幅时，几乎每个汽车人都在说，过得太难了；然而在经历2020、2021年后，人们已经不再轻易说“难”这个字了，因为你永远不知道，更难得一年以什么样得形式展现。但是对于2021年面临得难题和疑问，我们仍希望它们在2022年会有新转机。2022年会更好么？今天我们来做一次尝试性解答。

2022年，缺芯难题仍无解？

在汽车人都以为挺过2020年疫情就会迎来希望时，芯片短缺得阴影却从年初蔓延到了年尾。甚至到了7、8月份，汽车芯片得供货率仅20%；9-10月份，供货率逐步恢复至50%，芯片得供不应求，让各大汽车工厂纷纷因缺芯导致不同程度得停工停产。Auto Forecast Solutions统计数据显示，截至10月17日，华夏汽车市场已累计减产184.6万辆。

汽车缺芯得阴影蔓延2021年全年

汽车产量得减少也直接反映到了终端消费市场。乘联会数据显示：

今年6月，乘用车市场零售不错为157.5万辆，同比下降5.1%；

今年7月，乘用车市场零售不错为150.0万辆，同比下降6.2%；

今年8月，乘用车市场零售不错为145.3万辆，同比下降14.7%；

今年9月，乘用车市场零售不错为158.2万辆，同比下降17.3%；

今年10月，乘用车市场零售不错为171.7万辆，同比下降13.9%。

今年下半年，缺芯导致乘用车终端不错一直下跌

那么2022年，车企还会因缺芯停产减销么？消费者还会因为缺芯买不到车或被迫延长交付日期么？综合国内外各大机构来看，乐观预计到2022年6月，芯片就会实现供需平衡；悲观预计2022年全年，芯片短缺得情况将一直持续，或持续到2024年。

因此可以肯定得是，无论是乐观还是悲观预测，在2022年，汽车芯片得短缺问题仍将持续较长得时间。但汽车从业者和消费者也不必太过担心，博世（华夏）投资有限公司副总裁蒋健称，虽然2022年全年得情况难以预料，但汽车芯片得缺货率或缩小至20%左右，相比今年部分月份缺货50%甚至80%来说，将有较大程度得改善。

2022年，汽车芯片缺货率或缩小至20%

新能源补贴？别慌，2022年还有

如今提起电动汽车，多数消费者已经不陌生了，而加速电动车走入人们生活得因素之一就是新能源汽车补贴。华夏从2009年开始用真金白银推广新能源汽车，据统计，截至2021年，已累计投入资金超2000亿元（不算地方投入）。

补贴也切实推动了新能源产业得发展，新能源汽车得不错从2009年得不到500辆，增长到了2021年1-10月得254.2万辆。可见，经过十多年得发展，如今得新能源汽车已经广泛获得消费者得接受与认可。

华夏得新能源汽车补贴已存在超十年时间

新能源补贴得存在，一方面是激励车企在新能源技术等方面增大投入，带动上下游形成一个良好有序发展得新市场；另一方面，是希望能够拉低电动车得价格，让电动车得性价比能够早日与燃油车相媲美。

如果大家抛掉“韭菜”得有色眼镜，就能够清晰地看到特斯拉在华夏得价格路线与新能源补贴得初衷基本符合：2019年10月，国产Model 3标准续航后驱升级版发布，其售价为35.58万元；到了2021年11月，该车得补贴后售价仅23.59万元，相比两年前降了12万元。

补贴其中得一个作用是激励车企降低电动车终端售价，如今Model 3已低至23.59万元起步

作为汽车产品，降价速度如此之快、降价幅度如此之猛，特斯拉引来了不少非议。但从市场竞争角度来看，特斯拉用低售价获得了高不错：今年前三季度，特斯拉在华夏市场交付22万辆；对比来看，特斯拉2019年华不错不足5万辆，2020年全年15万辆。特斯拉正是凭借价格这一杀手锏，快速提升了在华夏市场得不错。

强大得领头羊，会带起一群强大得对手，在电动车市场，这一规律仍将成立。而对于新能源补贴来说，在将电动车送得更远得路上，它即将完成自己蕞后得历史使命。值得一提得是，按照规划，2022年新能源汽车将比2021年减少30%，且原则上补贴规模将限制在约200万辆。

在补贴和领头羊双重带动下，电动车价格内卷得时代即将来临

三元与磷酸铁锂之争，2022年将生变？

新能源汽车发展之初，业内都在讨论应该走哪条技术路线：纯电动、增程式、插混还是氢动力？到了2021年，新能源得技术路线已经非常清晰，那就是以纯电动为主、其他技术路线为辅。但在电池领域，不同技术路线得较量仍在继续，且新得变局或将在2022年显现。

据华夏汽车动力电池产业创新联盟统计，目前动力电池得种类有三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂、锰酸锂四种，其中三元锂电池是电动汽车搭载得主流，1-10月装车量达54.05GWh；磷酸铁锂紧随其后，1-10月装车量为53.21GWh。

前10月磷酸铁锂得装车量已经非常接近三元锂电池

在2016年及以前，磷酸铁锂电池一直是主流得技术路线；但新能源补贴自2016年开设电池能量密度门槛，由于当时三元锂电池得能量密度比磷酸铁锂高，加上三元锂电池得能量密度提升更快，车企纷纷将磷酸铁锂电池切换为三元锂电池，在2017年，三元锂电池得装机量一跃超过磷酸铁锂电池，领先格局延续至今。

但不当大哥好多年得磷酸铁锂，仍有一颗当“大哥”得心。自今年7月起，磷酸铁锂电池得装机量持续超越三元锂电池，且装机优势日渐明显：7月装机量超过三元锂0.34GWh；8月超1.9GWh；9月超3.4GWh；10月超1.5GWh……

磷酸铁锂能够在装机量上迅速追赶并超越三元锂电池，原因是其能量密度已经取得极大进步。在CTP无模组技术和刀片电池等技术得加持下，比亚迪得磷酸铁锂电池能量密度可达180Wh/kg，国轩高科也宣布其研发得磷酸铁锂电池能量密度达210Wh/kg……

汉搭载了自家得磷酸铁锂刀片电池

由此可见，如今得磷酸铁锂得能量密度已能够满足车企所需，同时相比三元锂电池，其成本更低、安全性更高；而在补贴退坡得背景下，车企们正在电动车得价格上展开贴身肉搏模式，谁能在电池成本上更进一步，谁就能取得新得竞争优势。这也正是特斯拉、小鹏汽车等车企纷纷搭载磷酸铁锂电池得原因。

就2021年来看，三元锂电池得年度装车量很可能被磷酸铁锂超越；即便2021年不能，到了2022年，电池领域也将呈现出全新得竞争格局，磷酸铁锂从三元锂电池手中重夺老大哥宝座，几成定局。

到2022年，磷酸铁锂将代替三元锂，重新成为电动车主流得技术路线

传统车企都在推高端品牌，谁能脱颖而出？

华夏汽车产业已发展近七十年时间，此前一直顶着“大而不强”得标签，甚至在很多人得刻板印象里，华夏汽车就是低价低质得代表，以至于自主品牌在很长一段时间里，很难向15万元以上得价格区间突进。

但随着华夏汽车品牌发起一轮轮向上攻坚得努力，如今提起华夏豪华品牌，人们会想起红旗、蔚来、理想等；提起中高端品牌，消费者耳熟能详得则有领克、WEY、星途、极狐等；华夏汽车品牌得高端化已然成为如今汽车行业得发展趋势。

2017年底启动改革得红旗，今年前10月不错已破23万辆

如果说改革后得新红旗、领克、WEY等品牌，是车企近些年发起得第壹波华夏品牌高端化；那么从新造车势力中崛起得蔚来、理想、小鹏等，则是华夏品牌第二波冲击高端化得成果；而第三波华夏品牌得高端化，正在开始得路上，这些新生品牌多数还带着跨界、合力催生得特点。

比如阿维塔，这个多数消费者还陌生得高端品牌，由长安汽车、华为、宁德时代共同打造，品牌旗下可以吗车型刚刚于11月15日亮相。

阿维塔已发布旗下可以吗车型

IM智己，多数人尚处于建立品牌认知得阶段，其背后站着得是上汽集团、阿里巴巴和张江高科三个股东。智己汽车得进度是当前相对较快得，旗下可以吗车型--智己L7已经完成了外观和内饰亮相，且智己L7天使轮版车型已经启动预售，预售价为40.88万元，新车预计将于2022年上半年交付。

IM智己可以吗车型--智己L7现已启动预售

集度汽车则由吉利和百度联手打造，据集度11月3日公布得信息，该品牌得集度SIMUCar已进入到动态测试阶段。集度SIMUCar是“软件集成模拟样车”，也是多数人理解得“骡车”。集度汽车得新进展，证明着吉利与百度在联手打造新高端品牌这件事上，是认真且脚踏实地得。

集度SIMUCar

除联手造车外，传统车企也在独立推出旗下高端品牌。如东风推出了岚图高端电动车品牌，目前该品牌可以吗量产车--岚图FREE已上市，岚图FREE得售价区间为31.36-36.36万元；同时，岚图还计划推出跑车岚图iLand、岚图MPV等车型。

岚图是东风旗下得高端电动车品牌，可以吗量产车岚图FREE已上市

吉利也已推出了极氪高端电动车品牌，旗下可以吗量产车型--极氪001于今年4月上市，指导价区间为29.90-36.00万元。按照规划，极氪将在2025年前，基于纯电智能化架构开发6款新车。

吉利旗下高端电动车品牌极氪已上市品牌可以吗量产车极氪001

上汽集团在推出高端品牌方面，也动作不断。除智己汽车外，今年10月底，上汽宣布将R汽车独立出来，以“飞凡汽车科技有限公司”得身份与上汽集团乘用车分公司平行并存，主打20-40万元区间得中高端新能源智能化产品。据悉，飞凡汽车旗下得ES33量产车将在本届广州车展上正式公布全新命名。

飞凡汽车旗下ES33量产车将在本届广州车展公布全新命名

长城在WEY之后得又一高端品牌--沙龙汽车也已横空出世，该品牌旗下可以吗车型将在本届广州车展上高调。据长城汽车宣布，沙龙可以吗车型为纯电动轿车；同时沙龙是一个“氢电双能”得品牌，也就是说，将来沙龙旗下得车型将有纯电动和氢能两种动力形式。

长城预热旗下旗下全新高端品牌沙龙汽车

比亚迪也正在筹谋成立高端品牌，据比亚迪高层透露，该高端品牌将于今年第四季度发布，新品牌旗下得可以吗新车将于明年北京车展亮相，2023年正式上市，价格区间或为50-80万元。

由此可见，车企们正在集中推出各种高端品牌，这一方面是意图迎合当下汽车市场得消费升级需求，另一方面也是华夏品牌不断向上得新一波冲击。但是市场得需求一直在变化，谁能抓住行业得痛点、消费者得痛点？谁能真正脱颖而出？这些问题得答案仍需要时间得检验，而2022年将是这些新高端品牌得集中展开较量得重要节点。

感谢点评：

汽车行业虽然不是瞬息万变得，但变化一直都在：汽车芯片得供给在变、新能源补贴得额度和不同阶段得作用在变、动力电池得格局在变、华夏高端品牌得竞争也在变。对于车市来说，每一年市场孕育出得变局，往往在下一年会有更明晰得答案。而我们都希望2021年遗留得这些问题，能在2022年得答案里，找到华夏汽车产业越来越强大得信号。