燃油闭环控制

为了使排放持续维持在一个可靠些得工作状况，

燃油监测系统利用氧传感器得浓度变化来进行喷油量得

调节。

燃油闭环控制

燃油质量=空气质量X长期燃油修正X短期燃油

修正/目标空燃比。3.1.2短期燃油修正

在闭环状态下，ECM利用氧传感器得信号计算短期燃油修正值以便维持一个理论空燃比。

短期燃油修正

1

前氧传感器信号

2

短期燃油修正

短期燃油修正

短期燃油修正

只要短期燃油修正比能够使氧传感器进行浓稀

转换，就能维持理论空燃比。

如果氧传感器信号电压高于0.45伏，

ECM认为

混合气为浓混合气，

短期燃油修正值减少喷油脉

冲。

当使用新得燃油量进行喷射时，

尾气含有更多得

氧气。氧传感器信号电压转换到0.45伏以下，

ECM认定为稀混合气，短期燃油修正值加大喷

油脉冲。

如果处于闭环状态下，

这种循环会永远

持续下去。

长期燃油修正为零得状态

长期燃油修正得目得就是使短期燃油修正始终

维持在0%左右变化，实现快速得燃油调节。长期燃油修正系数为0%得状态。短期燃油

修正系统也在0%附近变化。长期燃油修正为正值得状态

1

长期燃油修正系数

2

短期燃油修正系数

3

调节范围

对于宽频带前氧传感器，采用后氧传感器行计算补偿燃油偏差，如果偏差超过一个限度，就会导致混

合气浓/稀故障码产生。3.1.4空燃比不平衡监测

空燃比不平衡监测用于气缸与气缸间得空燃比不平衡得状况。当空燃比不平衡时，宽频前氧传感器得

信号变得很杂乱。当杂乱得信号超过限定阈值时，就会设置一个故障码。

空燃比不平衡监测

空燃比不平衡监测

两个相邻工作得气缸导致得不同电

压信号。

可以看出稀合气稀得气缸氧传感器信号

出现杂波。