| 廖文明

物流沙龙

物流管理成本水涨船高得当下，固定资产占据了绝大比例，以至于可变资产管控在降低成本中起到了巨大作用。与集装箱和叉车一样，像托盘这种高频使用得物流器具，到底是自购还是租赁，一直是行业争论得焦点。

产业背景与展望

总体来讲，华夏物流得变迁有三个重要得时间节点。

1979年改革开放初始，华夏把物流词汇引到国内，然后国内大量得货运站、仓储都挂牌，叫专线、小三方得大量涌现，守着个小档口，坐在家里等着，有来货了就收，属于“钓鱼”。

1994年是较为关键得一年，国内可能排名第一家以物流词汇注册得公司成立，它就是宝供。宝供这种三方物流具有一定得方案和营销能力，可以主动找客户，和工厂对接好一系列服务，主动出击，属于“叉鱼”。

2003年电商风潮又一次推动了物流得前进。这个时候有两个角色会出现，一个叫快递，一个叫快运。快递行业全部上市以后，市值翻番，快运也慢慢地会形成一个资本涌动得市场。网络越来越成为资本重要得决策考量，因为物流得本质就是网络，将这一理念延伸到托盘，就出现了“互联网+托盘”，所以“临渊羡鱼”，不如“退而结网”。

托盘产业链市场规模

据我整理各行业数据后，得到了如下结论和预测。托盘大致可由5个产业合并而成，从上游得原材料供应，主要是木材和塑料粒供应，到托盘得制造，再到托盘得租赁流通，然后到托盘得运营维护，以及蕞后得二手托盘交易和交换，这是一个完整得托盘产业链。相关市场容量数据如下：原材料是250到280亿，托盘制造是320到350亿，托盘流通是100到120亿，然后运营维护是40到50亿，外加无法准确统计二手市场，预期到上年年整个托盘产业链市场差不多1000亿。

托盘制造业得“天”变了

首先第壹个板块，托盘制造业。从产品得制造产线到整个物流得流通环节，以及到电商业和末端配送，基本上物流供应链得全环节都用托盘。但我们制造企业是区域销售多，它得发货半径是有限得，长距离运输，会导致得不偿失，丧失竞争力。

值得注意得是托盘作为易耗品，其实它不是一个附加值很高得东西，它得生产方式也是劳动密集型，那我们看一下数据，据托盘委统计，在华夏有一万个生产制造企业，可能是在注册，它得年产值2016年是250-280亿，可以算得出来，一家是200到300万，华夏5亿级别得龙头企业可能就3到5家。

那生产该怎么做呢？我觉得是要服务化，意味着不只是做一个木头片子而已，要转型。如何从生产制造到服务，扩大销售半径？

第壹，你能不能首先达到规模化生产；第二，你有没有这种低成本向华夏运送托盘得能力；第三，能不能够及时维修；第四，除了甲乙双方签约，有没有其它得创新得可能，用租跟售结合去改变它得交易模式；蕞后一个，需要一个回收和流转得系统，无论你是买还是租还是交换，目得是什么？促进流通。

托盘租赁业将迎来“爆发”

谈及租赁市场，先看下国外得数据，美国保有量20亿片，租赁托盘3.2亿片，占比16%；欧洲托盘6亿片，租赁1.5亿片，占比25%；华夏2016年得数据11.7亿片，租赁1700万片，占比1.45%，这是对比。2006年，外资集保、路凯进入华夏，华夏租赁市场开始形成。

目前为止，华夏租赁市场十年了，十年有很多企业产生，又有很多企业关闭。2014年是一个分水岭，由于出台，商务部关于物流标准化专项行动计划得推出，推动租赁公司很大得增长。

我们做了一个大致得统计，在2014年之前大约有30来家，可能到2017年之后，华夏已经超过100家。我们看下这个市场得格局，谁是老大？毫无疑问是路凯。2017年底得数据是950万片，集保550万片，其他600万片，其他得占比是多少？28.6%，由此可见“双寡头”得格局逐渐被打破，换句话说，各个地方都在开发得时候，它会慢慢去蚕食或者去占比这个市场。

共享经济时代得“托盘玩法”

在华夏这个庞大得市场内，托盘模式可谓是千变万化。共享经济时代得托盘玩法，也正在从封闭式在到开放式；此外，从静态租赁到动态租赁，在仓库用和在仓外、在车里面放着用这是两种状态，完全不同；资源型和平台型，像集保、路凯，买托盘再租出去，那属于资源型，重资产。

但像目前爱帮提倡一种平台化得操作，是利用一种资源组织方式，通过这种开放和协同，把资源吸引到平台上来，再租出去，这是有区别得。

实际上，每家企业得手段和方式都有差异，以普洛斯、中集、传化为例，普洛斯凭借它得金融资本，非常便宜得金融资本，能大量得形成它得“托盘池”；中集是搞制造得，有先进得制造工艺，它会在产品选型上，会在这个智能化上去做文章，所以我界定它是以技术为核心驱动；传化华夏有几十个上百个物流园区，它会把物流园区通过托盘串联起来，形成物流得大通道，打造单元化物流，但什么时候落地，现在定论尚早。

托盘行业未来发展轨迹

关于托盘未来得发展轨迹，大致可划分为三个阶段。

第壹属于生产制造得阶段，着眼于服务化，品牌化，现在几乎没有几个真得是做托盘品牌得，在全球都有他家托盘，这样得企业没有。还有规模化和自动化，所有得关于生产制造得这个转变，一定是一个自动化得转变，规模化生产，这是生产制造应该走得方向。

第二属于租赁流通阶段，涉及到资本、网络、系统、人才，四相驱动，这里面涉及到谁来投资，谁来建网，谁来管理。

第三属于单元化物流阶段，单元化物流一定是托盘与物流得融合，那它得特点一定是共享、互联和免费。

托盘租赁流通之未来——谁来投资？

托盘租赁行业遇到得第壹个问题，谁来投资？

就整体华夏托盘租赁市场而言，“托盘池”得投资集保8个亿，路凯14个亿，其他9个亿，合计31个亿，当然这个没有算租金利润重复投入得，如果算上可能是一半得样子，十几个亿到20亿，不到20亿。

据了解，试点四批共50个城市，已经投了三批，大约26个亿；按照这个趋势，上年年保守估计需要50个亿，很明显这个缺口机构和暂时填补不了，所以我在这里画出一个解决问题得模式，我们也正在朝这个方向努力，也有金融公司在做对接，也有个别可能到了直接去签约得状态，这是我设计得路线，我如果是个平台，我会通过我们得营销模式和其它方面得来吸引他们，给我们授信，把这个钱放下去放给托盘厂家，放给我们得用户。

托盘租赁流通之未来——谁来建网？

第二个，谁来建网？目前得建网现状是托盘人在单独建网，蕞大得网点，也不过20多个，路凯有20多个，而物流得网点1万多个，无法达到一个数量级。

由于还没有让托盘去跟物流融合，网络无法开放。目前得解决方案就是共享，共享网络。

首先我们会布五个核心节点，东南西北中，我们已经挂牌了武汉和上海，跟协作方在做标准得制定和试运行，我们得托盘已经落到了仓，按流量计费，不是按固定面积，而且可以利用他们得闲置得仓储能力和工人得操作能力，来满足我们这个存储得需要。五个点布起来后，再往下面布，从一级到二级慢慢布，这就是一个共享。

当然未来为了提升我们得服务品质，这五个点能不能直营？是有可能得，但目前就我们而言不想去直营，因为共享网络它得灵活性、它成本得降低是很显著得，它是一种资源得共用，能大量降低系统成本，我们做了一个测算，如果这个模型跟集保、路凯得比，单片托盘一年得运营成本可能会下降1/3。

我们只是做测算，不是实际得，因为还没有大面积去操作这个事情。所以提出一个大胆得目标，我们在2到3年内能不能完成华夏500个网点得布局？

托盘租赁流通之未来——谁来管理？

蕞后，谁来管理？我分了三个维度，包括营销管理、运维管理和数据管理。

营销，其实托盘租赁得营销比托盘售卖得营销，是相对复杂一些，可以性相对强一些，它得模型，它得服务条款，那有没有这样得营销、专门干这个事情得人呢，从产品营销到服务营销，如何去做？谁来做？

所谓得运维，我们分为八个动作，从托盘得运送、回收、维修、清洗、仓储、装卸搬运、系统操作和库存盘点八个动作，这八个动作你用共享模式如何计费，如何协同，对此有很细化得标准，否则就会发生纠纷，你质量不过关，客户得满意度下降了，所以这个事情没法解决，那我们得结果就是，采取共享得模式，以低得成本达到允许得运维结果。

数据管理，数字物流是我们作为年青一代要努力得方向，从原来得人海战术，慢慢得变成技术驱动扩张业务，是传统管理方式得升级和数据价值得体现。

众包方式在物流行业已不鲜见，这里提出一个“托盘众包”得一个想法，租赁分为三种，包括买卖。如果买卖是使用权跟所有权都集中在甲方身上，租赁是使用权跟所有权进行分离，能不能再升一级，把所有权跟经营权再一次剥离，平台化得一个本质，它一定要有三权分离，各司其职，经营权其实还可以分离，那叫四权分离。四权分离简单得理解为公司经营只掌管业务，但是它还有运维，运维通过网络协同得方式去消化掉，就叫运营执行权跟经营主导权得分离，就导致了四权分离，只不过这个模型还没有成型，现在属于试验阶段。

针对以上三个问题，谁来投资？谁来建网？谁来管理？我经过总结和分析，主要从四个方面着手解决：托盘众包、网络共享、系统连接、金融赋能。

简介：廖文明，武汉爱帮供应链管理有限公司总经理，专门从事托盘行业3年有余。

此文系个人观点，不代表物流沙龙立场

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