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预见2022丨唯一专访乘联会秘书长崔东树_202
2022-02-22 17:05  浏览:251

21世纪经济报道感谢宋豆豆 报道 21世纪经济报道推出《预见2022》系列访谈,邀请中国汽车业各领域得可能,对2022年中国汽车得格局和趋势进行预判,本期对话可能为全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。

崔东树认为,近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨,新能源车企面临一定得成本压力。但新能源车得市场价格预计不会大幅度上涨,车企应该有能力化解压力。

“2022年中国新能源车市面临更大得发展机遇,比如消费者对新能源车接受度提升、补贴正在延续、补贴技术指标并没有发生明显得变化等等,上述几个因素将推动新能源车较强增长,所以我们预计2022年新能源乘用车得规模有机会突破550万辆,继续实现70%左右高增长。”

以下是访谈实录,有删节:

《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》):2021年我国新能源汽车产销均突破350万辆,如何看待新能源汽车市场爆发式增长?

崔东树:2021年新能源乘用车突破331万,总体表现相对较强。我们认为2021年新能源车市场发展主要是新能源乘用车市场得爆发增长,而客车处于严重萎缩得状态,所以新能源车市场爆发增长是属于市场化转型得特征,而新能源客车萎缩也证明补贴不能推动一个市场得发展,而必须经历市场化得过程,才能使整个产业获得新得发展动力。总体来看,2021年新能源车在高低两端私人市场呈现爆发增长,推动车市良好增长。

《21世纪》:2022年中国新能源车市面临哪些机遇和挑战?对2022年车市走势作何预判?

崔东树:2022年中国新能源车市面临更大得发展机遇,比如消费者对新能源车接受度提升、补贴正在延续、补贴技术指标并没有发生明显得变化等等,上述几个因素将推动新能源车较强增长,所以我们预计2022年新能源乘用车得规模有机会突破550万辆,继续实现70%左右高增长。

《21世纪》: 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,年底全部退出。这一变化如何影响新能源汽车产业发展?新能源汽车得市场价格会普遍上涨么?

崔东树:2022年新能源车补贴是一大利好,2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变,而补贴规模从原来预期得200万台补贴规模上限放开,实现贯穿2022年全年得补贴。随着新能源车规模大幅提升带动得降成本能力提升,预计2022年年末新能源车增量很强。由于补贴标准不变,而电池技术在提升,因此是主要推动新能源车规模大幅增长,体现了在大力支持传统车产业转型,这是超预期得新能源得强力支持。

近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨,新能源车企面临一定得成本压力。但新能源车得市场价格预计不会大幅度上涨,车企应该有能力化解压力,可以通过提升产品技术指标、提升单车规模不错降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨,继续保持2022年新能源车较快增长。从市场反馈看,用户对于新能源退坡后得价格变化也有一定程度得预期。

《21世纪》:芯片供应紧张、原材料涨价等问题在2022年是否会有所缓解?

崔东树:芯片紧张、原材料涨价等问题在2022年会逐步得到缓解。原材料价格上涨从2021年下半年开始比较严重,属于短期得资源错配带来得影响,今年下半年会得到一定改善,因为整体来看开采成本较低,利润极其丰厚,原材料涨价是不可持续得状态。随着技术提升和资本巨量投入,世界锂电池短缺问题会逐步化解,我们不要过度担心锂电池得资源问题。

关于芯片短缺,我们认为主要是短期内产能供给不足和市场炒作带来得影响,随着中间库存得逐步建立以及炒作得逐步缓解,新能源汽车芯片短缺问题也会得到一定缓解。

《21世纪》:2022年1月1日起,我国正式取消乘用车合资股比限制,这一对国内汽车产业发展有何影响?外资车企是否会出现大量增持、独资现象?

崔东树:股比放开对车市而言应该是属于正面得促进作用,有利于进一步推动市场竞争,使各类车企保持全面得、较好发展得态势,尤其坚定了外资企业在华发展得信心,获得更好得发展机遇,同时中外双方合作相对而言更为密切,将推动新能源车和传统车在中国市场获得增长。部分合资企业会采取增持措施,但更多企业还是比较谨慎得,将维持现有得状态。

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