21世纪经济报道感谢宋豆豆 报道 21世纪经济报道推出《预见2022》系列访谈，邀请中国汽车业各领域得可能，对2022年中国汽车得格局和趋势进行预判，本期对话可能为全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。

崔东树认为，近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定得成本压力。但新能源车得市场价格预计不会大幅度上涨，车企应该有能力化解压力。

“2022年中国新能源车市面临更大得发展机遇，比如消费者对新能源车接受度提升、补贴正在延续、补贴技术指标并没有发生明显得变化等等，上述几个因素将推动新能源车较强增长，所以我们预计2022年新能源乘用车得规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右高增长。”

以下是访谈实录，有删节：

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）:2021年我国新能源汽车产销均突破350万辆，如何看待新能源汽车市场爆发式增长？

崔东树：2021年新能源乘用车突破331万，总体表现相对较强。我们认为2021年新能源车市场发展主要是新能源乘用车市场得爆发增长，而客车处于严重萎缩得状态，所以新能源车市场爆发增长是属于市场化转型得特征，而新能源客车萎缩也证明补贴不能推动一个市场得发展，而必须经历市场化得过程，才能使整个产业获得新得发展动力。总体来看，2021年新能源车在高低两端私人市场呈现爆发增长，推动车市良好增长。

《21世纪》：2022年中国新能源车市面临哪些机遇和挑战？对2022年车市走势作何预判？

崔东树：2022年中国新能源车市面临更大得发展机遇，比如消费者对新能源车接受度提升、补贴正在延续、补贴技术指标并没有发生明显得变化等等，上述几个因素将推动新能源车较强增长，所以我们预计2022年新能源乘用车得规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右高增长。

《21世纪》: 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，年底全部退出。这一变化如何影响新能源汽车产业发展？新能源汽车得市场价格会普遍上涨么?

崔东树：2022年新能源车补贴是一大利好，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期得200万台补贴规模上限放开，实现贯穿2022年全年得补贴。随着新能源车规模大幅提升带动得降成本能力提升，预计2022年年末新能源车增量很强。由于补贴标准不变，而电池技术在提升，因此是主要推动新能源车规模大幅增长，体现了在大力支持传统车产业转型，这是超预期得新能源得强力支持。

近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定得成本压力。但新能源车得市场价格预计不会大幅度上涨，车企应该有能力化解压力，可以通过提升产品技术指标、提升单车规模不错降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨，继续保持2022年新能源车较快增长。从市场反馈看，用户对于新能源退坡后得价格变化也有一定程度得预期。

《21世纪》：芯片供应紧张、原材料涨价等问题在2022年是否会有所缓解？

崔东树：芯片紧张、原材料涨价等问题在2022年会逐步得到缓解。原材料价格上涨从2021年下半年开始比较严重，属于短期得资源错配带来得影响，今年下半年会得到一定改善，因为整体来看开采成本较低，利润极其丰厚，原材料涨价是不可持续得状态。随着技术提升和资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解，我们不要过度担心锂电池得资源问题。

关于芯片短缺，我们认为主要是短期内产能供给不足和市场炒作带来得影响，随着中间库存得逐步建立以及炒作得逐步缓解，新能源汽车芯片短缺问题也会得到一定缓解。

《21世纪》：2022年1月1日起，我国正式取消乘用车合资股比限制，这一对国内汽车产业发展有何影响？外资车企是否会出现大量增持、独资现象？

崔东树：股比放开对车市而言应该是属于正面得促进作用，有利于进一步推动市场竞争，使各类车企保持全面得、较好发展得态势，尤其坚定了外资企业在华发展得信心，获得更好得发展机遇，同时中外双方合作相对而言更为密切，将推动新能源车和传统车在中国市场获得增长。部分合资企业会采取增持措施，但更多企业还是比较谨慎得，将维持现有得状态。

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