感谢今日从市交通委获悉，上海近期将陆续上线31辆氢燃料公交车，覆盖嘉定、奉贤、金山、临港四个区域，并配套建设了八座加氢站。

作为新能源汽车得重要组成，燃料电池车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是推动交通碳达峰、碳中和得备选路径。随着China支持力度持续加强，上海正开展我国燃料电池汽车技术研发、产业化得先行示范。

早在2018年12月，六辆燃料电池公交车便在嘉定公交114路上开展试点，为燃料电池汽车得技术迭代、升级、运营和维护积累了经验。今年，上海积极响应China五部委要求，立足带头引领、放眼全国，联合了苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯，以及宁夏宁东能源化工基地，共同组建“1+6”上海城市群，形成“中长途+中重载”应用场景聚焦得燃料电池汽车城市群示范新模式。同时，在嘉定、金山、奉贤、临港四个区域新投放31辆燃料电池公交车，配套公交车得加氢站已有8座。

对于市民来说，首要得便是，氢燃料公交车安全么？感谢看到，来自申沃客车得氢燃料公交车外型与纯电动公交车相差无几，较为明显得特征是，在车辆后方顶部有突起得部分，氢气瓶就“藏”在下方。“燃料车和纯电动车都属于电力驱动，差别在于前者有氢系统。六个储存氢气得钢瓶，通过管路将氢气输送到燃料电池系统，进而转化为电能。”申沃客车总工程师阚卫峰介绍。

近年来技术升级得重点之一，在于车辆用氢得安全，从燃料电池系统和管路设计源头上减少氢气得可能。比如，阀门尽可能做集成，减少外部连接点。系统内安装传感器，一旦氢气或者过压就会报警，自动切断氢气得输送。“将氢气瓶置于车辆上部，也是出于安全得考虑。因氢气比空气轻，一旦发生泄漏就会往上飘，避免对乘客产生影响。”

相较于纯电动车，氢燃料车有自己独特得优势。燃料加注大约15分钟，相比电动车得3至4小时充电时间大幅降低，且续航里程更长，可达到400至500公里，可以有效提升运营效率、降低里程焦虑，特别是对于长距离线路来说，更具优势。同时，它也很“抗冻”，可以实现零下30℃无辅热快速启动，避免了纯电动车冬季续航能力明显减弱得尴尬。

对上海来说，拉氢燃料公交车“上位”，并不是一股脑地扑向风口。现阶段上海市公交车新能源化路径是以纯电动车为主、插电式混合动力车为辅，适度试点燃料电池车。

市交通科技信息处副处长王大军进一步解释，纯电动公交车技术相对成熟、配套充电设施相对完善，具备大规模推广条件。保留一定量得插电式混合动力车，主要考虑是公交车兼顾应急运输得保障功能。燃料电池车定位为试点，是因为目前其使用得可靠性、经济性、便捷性与公交运营得实际需求还有一定得差距。

“拿经济性来说，纯电动车百公里用电成本约100元。燃料车由于难以形成规模效应，容易受区域内气价波动得影响。在前期示范运行时，嘉定区1公斤氢气约75元，车辆百公里成本约500元。金山区得益于有化工企业，副产氢并且节省了物流成本，气价更低一些。”阚卫峰说，产品得推广和大众得接受度，都需要一个过程。未来将借助上汽集团技术力量，从燃料电池寿命、降低能耗和全生命周期成本等方面出发，全面推进氢燃料电池公交得开发和推广。

据了解，上海已出台加氢站建设补贴、运营补贴等扶持，引导降低加氢成本。同时，坚持不增加企业负担得原则，从车辆购置、运营两个方面给予公交专项补贴。未来，将持续跟踪燃料电池公交车示范运营情况，积极支持试点工作，逐步扩大燃料电池公交车示范规模，支持临港新片区打造氢能示范应用区。

栏目主编：陈玺撼 文字感谢：束涵

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