今日，俄罗斯的五代战斗机T-50被俄方命名为苏-57，预计将在2019年前后开始量产，而就T-50战机的最大问题是什么而言，笔者看来还是匹配的五代发动机129的设计定型和量产问题。

我们先回顾下T50的首飞到试飞进程，T-50战斗机于2010年1月29日首飞，早期量产型将于2016年交付部队。2015年6月，俄罗斯联合飞机制造企业领导宣布，俄军将在2016年底或2017年初开始接收首批T-50战斗机；但由于研制进度几度推迟，尚未正式交付入役。目前，T50试飞原型机共生产了13架，目前编号到511号机，损耗了两架，目前，T50试飞已经进入第二阶段。就T50的气动布局而言，采用可动边条布置，腹部进气，可动边条可以对进气道前的来流进行预压缩和整流。进气道采用哥特式进气道，采用固定斜板二元矩形乘波超音速进气道方案，其进气道上布满了附面层吸除孔，并带附面层隔道，目前阶段采用的发动机为五代发动机129前期验证型117A发动机，与苏35的发动机117S相比，其采用了全新的核心机，不加力推力相比117S有了更大提高，重量也有所减轻，长度也有所减小，压气机级数有了进一步减小；而就新一代五代发动机129而言，其采用了3511结构，即三级风扇，五级高压压气机和一级高压涡轮及一级低压涡轮加加力燃烧室布置，其涡前温度达到了2050K以上，加力温度也达到了2200K以上，涵道比也接近了美国的五代发动机普惠公司的F119的水平，涵道比在0.3左右，较小的涵道比，使129在核心机较大的情况下，获得了较大的单位迎风面积加力推力，其加力比接近涡喷的水平，较高的不加力推力更加适合超巡和超音速机动，获得了更好的高空高速性能！而适宜的不加力推力也使其获得了与超音速巡航和超音速机动相当的所需升阻比，其在13000米高度超巡和超音速的升阻比也足以达到6-8这个数值，需要指出的是升阻比即为飞机升力和阻力的比值，在不同高度和不同马赫数情况下，所需的升阻比是不同的，而一般意义理解为，需要保持一定的高度和匀速飞行，其升力等于飞机重力，阻力等于飞机推力，由此可以理解，在超巡和超音速机动时候，重力与推力的比值应该是6-8，其超巡马赫数大致在1.5-1.7。

就129发动机的发展进程来看，2015年底完成组装，去年开始进行试车，今年前后基本可以在T-50&苏57原型机上进行首飞，量产基本在2019-2020年前后，试飞时间大致在2年左右，而就以往的四代机和五代机进程看，阻碍其发展的最大问题无疑就是动力问题，一般本代飞机首飞都是基于上代或者本代验证发动机首飞的，随着试飞的深入，逐渐采用本代型号发动机实现试飞并逐步开始用型号发动机配装开始量产，就这一点来说，无论是苏27还是苏57都必须等待相匹配的型号发动机量产后，方能开始量产，这是毋庸置疑的事实！End！