日本造假风波持续升温。自从本月日本神户制钢所爆发生产产品质量数据造价丑闻之后，日本大小企业自上而下的曝光出相关的造价丑闻。无论是日产汽车大规模采用违规零件还是日本三菱重工生产的机械出现问题，日本大型企业无一幸免。

就在这个时间点上，许多人就想起了世界上造船史上独一无二的耻辱，这就是2013年6月17日沉没在印度洋海域的韩国籍超巴拿马级货船MOL Comfort号。在2013年6月17日，MOL Comfort号货船正常行驶在印度洋上，由于该船无论是在船体结构设计上还是在船体本身材料上都存在着重大缺陷，在仅仅行驶了五年的情况下就在常规风浪状态下无任何预兆的突然解体。MOL Comfort号货轮也成为整个人类造船史上唯一一艘自行断成两截的集装箱货轮。

MOL Comfort属于日本三菱重工自行生产的超巴拿马级货船。该船的满载排水量达到了惊人的266141吨，全长为322米，宽58米，是当时世界上载运量最强的大型货轮之一。该货轮于1993年开始建造，于2008年正式在马绍尔群岛注册为货船，隶属于韩国的北极星航运公司。在2013年之前，由于中国的造船业并没有像今天这样占据世界半边天，日本造船业在当时如日中天，三菱公司建造的该船成为了整个货运界的标志性货船。这首超巴拿马级货船的造价十分高昂，到达了5亿美元，是当时世界上造价最高的货船之一。

然而就是这艘货船在仅仅航行了五年之后就直接断成两节沉入海底。在事件发生后，由日本三菱重工造船部相关负责人组织调查组到印度洋该地区进行调查。调查结果称：货船使用方三井商船没有按照SOP规范进行正常运行导致强行闯入风暴地区。韩国北极星航运公司联合三菱重工向三井方面申请赔偿，这笔烂账就像打太极一样一直没有出现结果。

在随后，日本三井商船再次派遣相关调查小组前去勘察。结果发现，货船沉没的原因是超巴拿马级船体设计存在致命缺陷。从当时调查结果得知，超巴拿马级船体因为本身货船的钢材在设计之初只考虑到了整体抗屈服强度，而并没有对刚才的抗曲强度进行二次校核。

随着神钢爆发出的人类历史上最大的冶金行业造假丑闻，日本的钢材和铝材大批量广泛的在结构强度等重要数据上造假，也许MOL Comfort号事故的真正原因就能浮出水面。可以说，MOL Comfort号沉没与神钢造假，三菱重工在设计上和使用上的不负责任有着直接的不可推脱的责任。所谓的日本工匠精神，现在已经成为了笑话。建立在造假和互相包庇上的所谓的工匠精神，这时一种只属于日本工业的极度自卑和自负的矛盾心理。