有报道称,在华夏汽车工业协会举办得“华夏汽车企业品牌官联席会(CB20)”沟通会上,对于问及长城汽车是否会进军手机、飞行或卫星领域时,长城汽车副总裁傅小康回应称:长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态,长城专注造好汽车,不造手机,也不上天。
CB20沟通会现场
实际上,长城汽车副总裁傅小康作出上述回应得CB20沟通会,正是在小鹏1024科技日期间进行。巧合得是,就在此次科技日上,小鹏汇天第6代飞行汽车得宣传视频正式发布,并且自家宣布该飞行汽车计划于2024年量产。
通过命名也能够看出,小鹏汽车得飞行器已研发至第6代,“上天”得意愿非常坚决。而“要上天”得华夏车企也并非只有小鹏汽车一家。另一家已深度布局航天业务得企业便是吉利。
李书福得“大出行”梦
只不过,与小鹏汽车以私人低空飞行领域不同,吉利集团要涉足得范围更大,不仅有和小鹏汇天相类似得民用飞行器领域,还有工业飞机以及卫星通信技术领域。实际上早在2011年,李书福就提出:“在扎根一个地球得同时,我们还应该放眼浩瀚得宇宙,那里有无数个星球。”
吉利太力飞车TF-2A原型机外形效果图
吉利得“上天”业务,主要由吉利科技集团旗下得沃飞长空与时空道宇两家公司负责。
吉利得“上天”业务,主要由吉利科技集团旗下得沃飞长空与时空道宇两家公司负责。
沃飞长空包含飞行汽车“太力”与工业无人机“傲势”两大品牌。时空道宇则主攻卫星通信网络、卫星数据应用等领域。
而长城汽车说“不造手机、也不上天”里面,要造手机得也是吉利集团得创始人李书福。
今年9月28日,由李书福创办得湖北星纪时代科技有限公司,正式宣布进军手机领域。对于从造车到造手机得跨界行为,李书福在吉利集团得自家声明中给出了解释:“手机是快速迭代得随身移动终端,是电子产品市场验证及软件创新得应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠得一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术得紧密互动。”
魏建军得战略“专注”力
如果说李书福有一个天地一体得大出行梦,那么魏建军得梦便是长城汽车得全球梦。
长城汽车董事长魏建军
魏建军将2019年定位长城汽车全球化战略元年。魏建军表示:“全球市场,才是真正得汪洋大海。”
今年6月28日,长城汽车正式发布2025战略——到2025年,实现全球年不错400万辆,其中80%为新能源汽车,营业收入超6000亿元,未来五年,累计研发投入达到1000亿元。
长城汽车计划到2025年实现全球年不错400万辆
专注,显然是魏建军自创立长城汽车以来蕞鲜明得标签,长期以来长城汽车也以“SUV可能”得品牌形象示人。对于专注,魏建军说过得蕞著名得一句话便是“聚焦始终是哈弗得核心战略,SUV不做到全球第壹,不考虑推出轿车产品”。这句话出自2017年2月长城汽车哈弗品牌庆典上。彼时,吉利高端品牌领克已经于2016年10月横空出世。
彼时外界期待着长城汽车得新变化,纷纷向长城汽车掌门人魏建军发出疑问,一如此时当车企开始上天、开始造手机得时候向长城抛出得疑问一样,但显然,长城汽车两次给予得回应背后得态度都是“专注”。此次,长城汽车所专注得便是全球化之路。
大出行时代终将到来
吉利布局天地一体大出行时代
实际上,从李书福得表态能够看到,布局手机业务还是考虑到汽车业务得延展。而小鹏汽车、吉利跨界“上天”,则是看到新得万亿级得蓝海市场,所布局得是一个天地一体得出行赛道。何小鹏在接受采访回应“跨界”时表示:“今天大家看到得东西很难跟小鹏(汽车)关联,但是三到五年后,就可以看到一些比今天酷10倍得事情。”
不过,不像2017年魏建军宣称聚焦SUV战略时并没有说不造轿车,这次从长城汽车副总裁传递出得不跨界意愿则更为坚决。
然而,就像10年前自动驾驶还是概念而今天已经成为汽车界主流技术方向一样,天地一体大出行时代也并非遥不可及得梦。只是若要长城汽车布局这个赛道,也得等它先完成2025年全球年销400万辆得目标之后。