造车难不难？看着这一年，国内市场又有一堆雨后春笋般的新兴车企出世，脑袋里开始回想一句话 风口来了，猪都能飞 。另一边，苹果和谷歌又都在2017年宣布放弃了造车，一个是世界市值最高最不差钱的公司、一个是全球最领先的科技公司，他们都放弃了，又不禁怀疑，为何国内还是一堆人都挤破脑袋去造车。

融资能力最强的乐视/FF生死未卜，贾跃亭还被证监局勒令在12月31日之前回国，有些人的PPT可能终究只是PPT，烧完投资人的钱走人；也有些人的量产车已经上市，虽是万里长征才迈出第一步，但也毕竟慢慢将PPT的内容一步步实现。2017年，看看这些新品牌都过得如何。

已无限接近扑街：乐视/FF

眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。一路看着乐视过来，大概就是这种感觉吧。

两年多之前参加乐视的发布会，北京五棵松体育馆，那个时候还是乐视冠名，整个大展馆内坐得满满当当，排场应该不比刚刚蔚来ES8的上市发布小。

邀请函上写着乐视生态发布会，那个时候对这概念一无所知，但那场发布会是我见过产品类别最驳杂的发布会。乐视第一款手机上市、乐视超级电视（120寸）上市、易到用车上台、然后现场摆着一台被罩的汽车，我还想这么快就发布车了，速度不错啊，结果掀开只是一台静静待着的阿斯顿马丁Rapid S，那个时候正好乐视和马丁合作，放这台车还算合情理。

整场发布会看下来，一脸懵逼，老贾在讲什么？问问旁边跟我一起的汽车媒体老师，嗯，也没看懂。到了2016年上半年，乐视在老贾的带领下依旧是一路高歌猛进，虽然一路被质疑，乐视扩张烧钱的脚步倒一点没停。

一直到下半年，开始有人在乐视大厦门口围堵讨债，乐视的危机已经完全浮出水面，老贾每天都在烧钱，但盈利的项目只有乐视视频，烧钱烧到一定时候必然无以为继。

2017年1月4日，美国CES国际电子消费展上，贾跃亭私人投资下的Faraday Future旗下首款量产SUV FF 91发布。某种程度上，这是一次赶鸭子上架的行为，原本的计划中，这台车根本没打算在CES展会上发布。但贾跃亭等不了，国内的状况太需要提升投资者信心，汽车作为乐视投资的最大一块需要拿出点实际成果打一针鸡血。

结果，我们看到老贾在发布会现场展示FF91自动泊车功能的时候，车子竟然没动。FF设计副总裁Richard Kim连忙打圆场说： 看来今晚这车有点懒，开始你的演讲吧。 自动泊车这种基础的技术都还未研发成熟，车子就匆忙发布，那个时候，FF和乐视汽车就已经是在做最后的挣扎了。

乐视一年来的挣扎

1月：融创中国150亿元投资乐视，加上其它的融资，最终超过168亿元，乐视算缓了一口气。

3月：乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊离职。168亿对乐视而言，也只能救火，并不能让乐视走出困境。

5月：乐视网发布公告称，贾跃亭申请辞去上市公司总经理职务，专任董事长一职。被看做168亿的代价，乐视易主，开始姓孙了。

7月：贾跃亭赴美，专注Faraday Future，声称自己会将全部精力放在造车项目上。毕竟FF是贾跃亭个人投资的电动汽车公司，属于他的私人资产，跟已经易主的乐视上市公司没多大关系。

然而年底，有媒体探访FF在美国的工厂，到现在，工厂还只是个空壳子，FF91在年初的CES展会上昙花一现之后，再也没露面过。老贾说得再好听、看起来再努力，产品的研发一直停滞，谁给他买单？

贾跃亭能否回国成谜

12月25日，北京证监局发布通告，责令乐视网前任董事长贾跃亭于2017年12月31日前回国，切实履行公司实际控制人应尽义务，配合解决公司问题。

他要是回了，已经被法院列入老赖名单的他就再没办法出境，解决不了FF融资的问题，FF要完，他自己也不好过；要是不回来，个人信誉就会彻底崩塌，以后也别想再回了。

乐视汽车可定已经没戏，到现在为止，仅在2016年北京车展上亮相一个空壳子；FF的理念，有部分人还会表示赞赏，李想就曾经在微博上公开表示过对FF的尊敬，然而以乐视集团目前的状况和贾跃亭自己的境遇，没钱，一切都是空谈。