从1月6日，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞，到这艘油轮14日沉入海底，一共历时8天时间。由于船上满载了13.6万吨凝析油，这8天里，桑吉轮始终笼罩在爆燃和大火之中，火焰最高达到800至1000米左右。

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爆燃时有发生，船温超过80度

就在这种情况下，中方四名搜救人员——上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军冒着生命危险登上了“桑吉”轮，发现并带回了两具遇难船员遗体，也带回了失事船只的“黑匣子”。中方在搜救过程中付出的努力，也得到了伊朗劳工部长、桑吉游船事件调查的认可。

登上“桑吉”轮的瞬间经历了什么？

1月6日晚上，长江口以东约160海里处，突然火光冲天。这时，与长峰水晶轮发生碰撞的“桑吉”轮已经开始起火燃烧。

随后，交通部、国家海洋局启动应急响应，全面部署人员进行搜救、船舶灭火、清污等工作，中国海上搜救中心及上海海上搜救中心承担了主要的搜救工作。

从7日到12日，“海巡01”、“东海救101”、“东海救117”等救助船在事故地1000平方海里展开搜索，救助，并在桑吉轮船体不断燃烧，漂移的情况下，试图冒险靠近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火，并进行搜救。但由于因“桑吉”轮剧烈爆燃，现场灭火作业数次启动，又数次被后撤。

13日，桑吉轮附近风力比之前稍弱，浪高两米，这成为救助人员登轮搜救的时间契机。早上8点37分，四名救助人员被吊臂送上了“桑吉”轮的甲板。

四位中方救助人员登船展开搜救行动

现任“深潜号”工程监督徐军林回忆：“这样的难船在我们以前的救援当中也从来没有遇到过，潜在的危险非常多，包括船上的高温、浓烟、毒气、倾斜的滑落。当天我们登船的时候，相对风浪是小了一些，但是整个难船的右弦从前到后都是被浓烟和大火包裹的，船的倾斜度也比较大，大概有20度左右。”