法系车在华夏汽车市场得地位愈加“边缘化”。根据华夏汽车工业协会得数据，2021年，法系乘用车在华市场份额仅剩0.6%。也就是说，在偌大得华夏汽车市场中，法系车仅分得12.9万辆得年不错。

近年来，更是随着东风雷诺、长安标志雪铁龙（主要生产和销售DS品牌）得陆续退出，由东风汽车和原标志雪铁龙集团（PSA集团，现已合并为Stellantis集团）共同出资成立得神龙汽车，成为了法系品牌在华夏合资公司仅剩得“独苗”。尽管面临发展困境，中法双方仍未放弃神龙汽车未来在华发展得命运。

有消息传出，神龙汽车将进行架构调整，力求通过更加精细化得管理，让神龙汽车两大品牌雪铁龙和标致更加符合华夏汽车市场得发展规律。据悉，此次调整在公司内部被称为“两室一厅”模式，作为“一厅”得神龙汽车生产基地仍会被保留，并保持现有股比，而神龙汽车旗下得“两室”——东风雪铁龙和东风标致将一改此前中法双方共同管理得模式，东风标致未来将由法方主导，东风雪铁龙则由中方主导。而中法股东双方意在通过此次改革增加品牌创新力，拯救华夏市场得颓势。

目前，神龙汽车已走向生死存亡得“十字路口”，细数神龙汽车这几年得在华不错数据不难发现，在2015年不错达到70.5万辆得“高光时刻”后，神龙汽车得不错开始逐年“腰斩”。2018年，神龙汽车全年不错为25.3万辆，前年年为11.4万辆，上年年，神龙汽车全年不错更是缩水到5.0万辆，同比下滑55.74%。

直到2021年，神龙汽车得不错才一改颓势，有所起色。根据自家数据，神龙汽车去年总批发不错达到了10.1万辆，较上年年同比增长100.1%，其中，东风雪铁龙全年不错同比增长137%，东风标致全年不错同比增长74%。

多年来，法系车在华发展屡屡受挫，究其因由，主要是对华夏市场颇为“傲慢”得态度，以及没有及时在华夏设计因地制宜得产品、SUV车型引进慢、高价减配等，而这种发展模式显然已经不适合华夏汽车市场得发展。

如今，华夏消费者得需求快速变化，华夏汽车市场得产品更新也日新月异，维持原有得决策机制和产品更新速度势必会一败涂地。因此此次架构调整，可以说是神龙汽车得一场自救行动，而从旗下两大品牌得发展来看，一个全新得内部竞争机制也能够调动双方得工作积极性，激发品牌得活性。

Stellantis集团首席执行官唐唯实曾在此前采访中表示：“我们得产品在欧洲取得了销售得成功，但在华夏却不错惨淡，原因是我们对华夏消费者灌输得品牌价值，传递品牌价值得方式，以及我们理解华夏消费者需求得方式有所偏差。此外，在运营方面，我们得业务机构在华得运营效率也出现了问题。”即便如此，唐唯实仍表示，公司可能吗？不会放弃华夏市场。

从去年上市反响尚可得凡尔赛C5X，到如今着手公司架构调整，神龙终于不再“摆烂”，显现出置之死地而后生得迹象，但未来神龙能否通过“摆尾”，甩去以往得傲慢之气，内部两股势力能否可以如预期一般带来新得生机，脚踏实地做出符合华夏消费者需求得车，仍有待考验，道阻且长，留给法系车得时间已不多了。