【环球智能综合报道】公交等太久、地铁太拥挤、路线太绕了……有很多理由让人们不愿选择公共交通工具，当前公共交通所面临的挑战已成为困扰城市交通的一大难题，如何提升公共交通的出行分担率，如何改善公共出行体验等问题日前受到业界关注，在1月25日举行的2018智慧交通峰会上，来自、企业的多位专家学者围绕“未来城市公交”为题展开了圆桌讨论。

　　治理城市交通需要发展公共交通这剂“良方”

　　深圳巴士集团股份有限公司副总经理袁虎勇在论坛上表示，优先发展公共交通已经上升到国家战略，从某种意义上说，这是实现交通强国、绿色交通、解决交通拥堵问题最有效的手段之一。

　　早在2012年，就发布了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》并在其中指出：“城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。”

　　在政策的引导下，中国公共交通快速发展，然而却面临亏损、供需不平衡等问题。以衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标——公交分担率来看，中国仍与欧洲、日本、南美等大城市间存在一定差距。

　　作为全球最大的出行平台，滴滴出行希望能够助力公交事业发展。在此次论坛上，滴滴出行智慧交通战略负责人、公共交通业务负责人刘西帝表示，滴滴出行的愿景是让出行更美好，公共交通在整个交通领域和大众出行扮演重要角色，“绿色出行”也是滴滴践行美好出行理念中不可或缺的一环。

　　为此，滴滴出行成立了公交事业部，并在过去的几年里向市民提供了公交换乘、公交实时查询等出行规划类产品，希望实现用户的有序出行。同时，滴滴出行还和公交集团一起推出了多样性的公交服务，包括定制通勤公交、企业班包车、机场高铁巴士等服务，希望能为各地的群众提供更加便利的公交/巴士出行服务。

　　科技创新破局公共交通难题

　　滴滴出行不断在公共交通领域探索，推动绿色出行，但是城市公共交通正面临许多挑战。贵阳公共交通(集团)有限公司总经理孙林认为，城市公共交通最大的问题还是公交车辆运行速度过慢，且路权得不到有效保。由于管理模式比较封闭僵化，公共交通的整个运营尚处在一种无序的状态，无法掌控，无法自序性管理。

　　他还以传统公交行业为例，指出了这一问题造成的两大矛盾，即：的补贴不断加大，而传统公交的分担率和用户满意度却在不断降低;公交企业投入成本不断增加，但效率却依然得不到改善。

　　面对这些问题，孙林表示，传统模式已经不能适应城市的发展需求了，公共交通和整个出行体系的变革同步，也需要实现数据化、智能化、电动化和共享化。城市公共交通需要一个能把诸如公交地铁、网约车、共享单车等所有出行资源整合起来的平台，实现城市出行的资源共享。

　　这也是滴滴正在努力的方向，在此次峰会上，滴滴发布了战略级产品滴滴交通大脑，以云计算为基础，将出行大数据、人工智能和交通工程紧密结合，融合滴滴出行、和行业伙伴等各方能力，运用人工智能等分析处理方法，为城市提供大交通的解决方案。

　　在滴滴交通大脑不断向公共交通领域的尝试中，滴滴出行打造了包括公交大数据平台、公交线网优化、公交运营管理在内的智慧公交。智慧公交通过对出行大数据的挖掘分析，利用多元数据融合和智能优化算法，对城市公交线网、公交班次进行优化，为公交提供管理辅助决策，提升公交整体效能，并与合作伙伴一起构建了集乘客、公交车辆、驾驶员、管理人员四位一体的交互式智能运营管理系统。

　　在具体出行规划上，滴滴出行的多模换乘提供包括公交、快车、定制公交/巴士、骑行等不同交通方式在内的更多类型的出行方案;实时公交可以查询公交到站时间及车辆位置，覆盖率和准确率均90%以上;定制公交/巴士满足市民对公交出行多元化的需求，目前已在贵阳、青岛、深圳等多个城市落地，共计开通700余班次。

　　放眼全球，未来公共交通如何走？

　　滴滴出行的一系列智能化、共享化举措正在改善着城市公共交通，而放眼全球，国外一些优秀的公共交通解决案例也将给中国同行带来新的启发。

　　在此次论坛上，世界资源研究所WRI中国交通项目主任、中国可持续城市项目主任刘岱宗提到了墨西哥城的小巴体系在公共交通中的作用。他表示，近几年，墨西哥城整个小巴体系运营模式已经开放给了私营企业，这对中国也有一定的借鉴意义，如果滴滴这些具有数据分析能力的公司参与到小型巴士体系的运营，利用数据分析体系提供更多的按需分配，按照大家出行定制服务，将能够提高整个城市的地面公交系统效率。

　　除了向大家分享海外的公共交通案例，刘岱宗还谈起未来交通的发展趋势，他提到了共享经济创始人罗宾•蔡斯(Robin Chase)的观点，认为未来交通有非常明显的三个信号：自动化、电动化、共享化。

　　中国的公共交通发展也正符合这样的趋势。在自动化和电动化方面，深圳市走在了国内的前列。深圳市综合交通运行指挥中心高级工程师郑晏群表示，深圳交委正在向自动化探索，例如准备在深圳新开发的一片区域整体试点车路协同、无人驾驶，为可能能预测到的未来出行提前做一定的准备。袁虎勇也表示，深圳巴士集团股份有限公司的一项重要业务就是全面电动化，去年已经有6053台大巴电动化以及3200台纯电动的的士，今年准备出租车全面电动化。

　　在共享化方面，北京市交通首席科学家周学松首先强调了共享路权，他表示，一旦共享做到精细化，就有可能充分提高道路的能力，把道路的能力和时间以及绿色出行等指标联系起来，公共交通将会实现有序共享，从滴滴的角度将有机会做好这件事。

　　对此，刘西帝表示，滴滴出行也在不断地深入思考，怎样才能把公共出行这件事情做得更好。公共交通任重道远，滴滴也希望可以和、企业、公共交通管理者等各方伙伴一起努力解开这道难题，让未来公共交通出行更美好。