近期，乘联会公布了备受期待得2022年1月份国内狭义乘用车市场不错。

和新年伊始预判得一样，由于国内多地散发疫情，再加上芯片短缺造成得车源紧张，2022年或许不会有太大得开门红。

果不其然，1月国内狭义乘用车不错为207.9万辆，同比下滑了5个百分点。

其中，透过数据也能看出一个释放出来得信号，那就是合资车企之间得贫富差距，比我们想象中要严重。

来看下面这张图，也就是1月份车企不错TOP15。其中，合资车企依然占据主导地位。但是，笔者想告诉你得是，合资车企除了上榜得这几家，再加上一汽丰田，剩下得可都是没啥战斗力得主儿。

如果以月销10万辆+为门槛得话，只有南北大众、上汽通用和东风日产四家为第壹梯队。剩下得华晨宝马、广汽丰田、广汽本田、北京奔驰、东风本田和一汽丰田，月不错介于5-10万辆之间，算为第二梯队。

第壹和第二梯队得日子过得不错，剩下得没有点到名字得合资车企，现在过得就发愁喽。

咱们一个一个来盘点。长安福特1月不错为24853辆，长安马自达为19888辆，北京现代还没公布1月不错，但参考去年得表现，应该会是两三万台这个样子。

这三家应该就是第三梯队了，不能说饿肚子，应该属于向上爬升得类型。

除了马自达一贯得小而美，长安福特和北京现代曾经都阔气过，如今因为某些原因落寞了，如今在奋力直追，希望他俩能在2022年来一场翻身好戏。

接下来是月销1万台出头得车企了，可以列为第四梯队。先是神龙汽车破了13000辆，考虑到近期标致、雪铁龙各自“单飞”，也就是东风内部称为“两室一厅”模式，能不能搏一搏，就看2022年了。

还有悦达起亚，东风破之后，起亚增资9亿美金放手一搏，和北京现代一样目前没有公布具体得不错数据，但是鉴于2021年全年仅卖出去了15.85万辆，同比下滑27%得现实情况，预计1月不错也就是1万辆出头得样子。到底是单车变摩托，还是奥迪变奥拓，咱们拭目以待。

蕞后是月不错没有破万得合资车企，可以列为第五梯队了，分别是广汽菲克和广汽三菱，1月不错分别为1725辆和3805辆，分别同比下滑31.06%和29.54%。生存同样艰难得还有奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪，奇瑞捷豹路虎没有查到具体得不错数据，东风英菲尼迪月销也只有0.11万辆。

再加上已经成为历史得一汽马自达、长安铃木、东风雷诺，以及基本上住进ICU得长安DS，这就是眼下华夏合资车企得生存现状。

2021年国内汽车不错2627.5万辆，这么大得盘子里，真正搅起一江春水得只有第壹第二梯队得十家合资车企。这既说明了合资车企之间得马太效应已经十分明显，又说明了华夏品牌得崛起，给三四五线合资车企带来了巨大得压力。

【结语】正如不少网友总结得那样：看完1月合资不错，我有点担心，一二梯队快把蛋糕吃完了。仔细想一想，其实还真是这个道理。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。