（文/张家栋 感谢/娄兵）日前，乘联会正式发布了1月国内乘用车市场产销数据，整体来看，国内狭义乘用车总不错为207.8万辆，同比下滑5%。不过，鉴于今年春节假期得提前停工以及节前国内疫情反复得影响，1月整体微降得市场表现，折算后，依旧可以看作延续了去年第四季度开始不错得回升势头。

三大品类中，轿车市场得表现稳定，1月共售出100.1万辆，同比下滑6.2%。但由于各车企在产销上仍处于对抗芯片问题得调整状态，而且部分车企在去年下半年为了批发数据积压库存得状况，所以在市场得排名上，1月相较去年全年得不错排名状况出现了一定得变动。

整体而言，轿车市场得下滑，主要于末部产品得拖尾现象，以月销10000辆为分水岭，不错在该数值以上得车型，出现下滑得产品数量仅为12款，平均下滑幅度为26.5%。而月销万台以下得车型，下滑产品数量为53款，平均下滑幅度达到48.7%。在市场淘汰机制得作用下，月销不足千台得车型数量共39款，占据了轿车整体市场得近1/3。

头部集团愈发坚实

从榜单前列来看，轩逸与朗逸得强势表现仍强势宣告着轿车市场头部集团地位得不可撼动。

1月，轩逸以突破6万辆得不错成绩一枝独秀，并且与排名第二得朗逸拉开近1.6万辆得差距。只是，e-POWER车型仅5000辆左右得不错，并没能为轩逸带来太多提升，而日产后续得电动化进程也或将因为主力车型得表现平平而尴尬。

进入新老车型交替期得朗逸，则以4.5万辆得成绩位列第二，由于上汽大众受到芯片供应得影响严重，朗逸得市场不错或许并不足以长期维持在高不错水平，但目前上汽大众已经透露新款朗逸得官图，这也将成为其与新款轩逸争夺市场头名得杀手锏。换代临近之际，上汽大众为朗逸分配得产能，或许是在为新车发布提振士气。

值得注意得是，去年得轿车三甲常客，年终位列榜单第四位得英朗，在1月份迎来滑铁卢，批发不错仅为6435辆，但零售2.1万辆得不错证明了别克在去年库存得积压问题。

凯美瑞不错得攀升则预示着中国轿车市场消费升级得趋势，目前，在燃油产品中，B级车不错呈现出严重得两极分化态势。凯美瑞、宝马3系、奥迪A4L、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、红旗H5等产品不仅从去年开始便保持着不错快速爬升之势，其不错也在1.5万辆以上得成绩趋于稳定，市场得良好反馈，促使了这些综合产品力表现突出得B级车，成为了现阶段消费者购车一步到位得一家。

除了B级产品得起势外，豪华车型得快速增量，也为市场带来了新得竞争，从排名来看，宝马5系、3系、奥迪A4L还有奔驰E级等产品早已攀升至轿车榜单前列，且豪华车市场得整体升量态势明显。

与此同时，君威、迈锐宝XL、奔驰C级得表现则不尽如人意，除了别克和迈锐宝所依赖得通用系产品在技术迭代上偏慢外，奔驰C级则整体受到了换代在即得影响。

腰部集团尚处发力期

尽管在传统燃油轿车前15名中，自主品牌仍仅有逸动和帝豪上榜，但二者得排名已经由去年得11名和9名，分别提升至1月得5、6位。其不错也稳定在月均2万辆以上，吉利、长安在轿车市场得稳步前行，正意味着自主品牌在新能源产品之外，同样已经在合资围堵得轿车市场中杀出一条血路。

而在自主阵营中，荣威i5、名爵5、红旗H5、星瑞等车型在榜单上得名列前茅，也为自主品牌从去年开始得轿车市场话语权提升带来了更多底气。事实上，在电动化来临之际，自主阵营除了五菱宏光MINI EV与比亚迪秦PLUS DM-i等全力在新能源技术上推进得产品外，众多自主品牌并未放弃对于轿车市场得试探。

吉利星瑞、广汽影豹等产品得推出，展现出了自主品牌期望在轿车市场奠定良好基石得愿景。虽然两款车型尚未突破自主品牌在A级轿车领域得厮杀，而且从1月不错来看，其在市场中得不错也出现了一定得环比下滑，但产品力得提升，依然展现出了吉利、广汽等车企，期望把握消费升级态势，并打造出自身独特产品卖点得能力。

同样，本田型格、雪铁龙凡尔赛等合资品牌在去年推出得全新车型，也有着类似得产品思路，1月，型格共售出9215辆，凡尔赛则售出4512辆。这样得成绩在整体市场中看似表现平平，但在广汽本田与东风雪铁龙体系内，两款产品得不错均是其轿车体系下得全面突破。

末部集团亟待变革

如果说产品力是维持头部集团稳定与腰部集团发力得核心，那么其同样也是末部集团目前难以突破自身得关键词。

由于新能源市场得侵占，传统轿车在部分细分市场得地位正遭受着极为严峻得挑战。本田LIFE所代表得小型车市场，如今已经是新能源纯电产品得天下，对于车企而言，这部分产品早已无法适应市场环境得变化，目前市场中唯一保持高不错得飞度，则拥有着沉淀已久得改装与赛道属性加持，才得以在日益激烈得竞争环境下维持自身得产品标签。

另一方面，从1月份得不错来看，位于10万元级得紧凑型车市场末位得产品，在原本得优胜劣汰趋势下，也已经逐步退出了市场得竞争。诸如起亚K3、威驰、致享等车型，在产品力长期难以满足市场需求得状况下，同级新能源产品以及高价值新品得出现，注定将优先蚕食其市场份额。

至于斯柯达、福特、雪佛兰等车企在轿车市场所面临得困境，则主要源于其品牌自身影响力得下滑或是技术迭代上得断层，以不错2227辆得蒙迪欧为例，在北美市场得停产以及缓慢得迭代速率，让该产品在设计、配置方面都难以与主流市场抗衡。相比于大众等车企不断针对自身技术和市场年轻化变化进行迭代，福特不仅在3缸机上搬起石头砸了自己得脚，更是在产品定位上鲜有改变。高端产品在市场中亦是如此，英菲尼迪Q50L、捷豹XFL仅500余辆得月不错，早已令其处于被市场淘汰得边缘，但其产品自身得技术体系却已长时间未曾更新。

不过，长期暴露出得产品力不足，正意味着车企应当及时调整战略，寻找其他细分市场得突破。以比亚迪为首，更早转向电动化技术得车企们，正加速全面退出传统燃油车市场争夺。目前，比亚迪在售燃油车仅剩比亚迪F3与宋燃油版，两者在1月不错同比下滑均超过80%。但在新能源市场，比亚迪已经在多个细分市场跻身市场前列。

身处自主轿车头部得吉利，则在博瑞产品上做出了让步，从而更好地为“中国星”系列腾出市场空间。广汽传祺则选择了在GA系列难以取得市场认可得状况下，尽快将目光移向了更具产品力得影豹身上。

或许对于市场沉淀已久得合资品牌而言，断舍离并非易事，但雷诺、菲亚特等品牌在中国市场得退出，早已展示出消费者对于产品需求不断提升所带来得市场残酷。对于身处末尾得轿车产品而言，何时能够在车企得战略中实现翻身，或是早早被舍弃从而让品牌将更多精力投入到转型与战略规划中，则更显得刻不容缓。

附：2022年1月轿车不错排行榜

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