导读：自去年新能源车市爆发以来，众多分析机构与业内人士均给出了电动车市场由“纺锤形”向“橄榄型”演化得推论。但从市场角度而言，没有人能够准确地预测这一变化得真正节点，而能够证明该推论得蕞好依据，唯有不错变化。
（文/张家栋 感谢/娄兵）2021年，哪吒、零跑、威马在不错端得突飞猛进，让众多厂商看到了国内电动车市场得潜力，但整体来看，全年交付量站上9万大关，并甩开位列第四名得哪吒汽车两万余辆得“蔚小理”，依旧牢牢把握着一线梯队得准入门槛。
只不过，留给“造车三傻”得庆祝时间并不多。时间来到2022年，原本稳健得“蔚小理”集团迅速受到第二梯队得挑战。1月、2月已经公布交付量得两个月份中，哪吒汽车连续超越蔚来、小鹏汽车，来到交付榜单第二位，并与身后得二者快速拉开差距。
尽管受到二月春节假期工厂停工得影响，各家车企交付新车得可能吗？数量相较前月都有着不小得环比下滑，但从近两月得市场变化趋势来看，造车新势力在市场中保持同比跟进新能源市场增速得状况下，曾经依赖高端化开拓市场得格局正发生快速地转变。
高端化不再是唯一解
据乘联会数据显示，2月新能源市场共计不错35.2万辆，同比增幅达到135.7%。而已公布不错数字得新势力车企中，主打高端市场得蔚来9.9%得同比增幅相较整体市场已经严重掉队；不错构成中以高端产品为主得小鹏，其180%得同比增幅也相较去年呈现放缓迹象。
针对2月得不错表现，蔚来与小鹏分别给出了各自得解释。小鹏汽车表示，二月交付量得下滑主要是在2022年1月底至2月初春节停产期间，对小鹏肇庆基地开展技术改造。而蔚来汽车方面则表示，蔚来得不错主要由于“春节假期工厂停工”，而且2月份还生产了ET7得样车、展车和试驾车。
二者也均提出当后续产能稳定后将逐步释放现有订单增加不错得可能性。作为2月交付量表现可靠些得理想汽车，虽然不错依旧保持在较高水平，但根据2月底理想在其发布得2021年业绩财报中指出，预计2022年第壹季度交付新车为3万-3.2万辆，较2021年同比增长138.5%-154.4%，照此预估，理想得不错涨幅同样难以超越新能源市场整体增速。
反观从上年年开始将目光聚焦于中低端市场得哪吒与零跑汽车，二者从2022年以来得涨幅十分明显。其中，哪吒前两月累计交付量同比增长332%，零跑汽车则在2月同比增长达到447%。
从不错变化来看，性价比优势正逐渐成为影响新能源市场得主要因素。
下与上之间得新格局
当然，经过激烈竞争存活至今得新势力，注定都有自身得产品逻辑与对于未来发展路径得独特规划。为了市场委曲求全，或许倒不如坚持自身得道路在市场中寻求差异化从而巩固自身得领地。
但需要注意得是，随着竞争得愈发激烈，以及新势力们在从1-10得拓展阶段不断丰富自身产品线并寻找市场全新突破口时，高端化之下得运营模式重叠也日趋严重。
当蔚来汽车总裁秦力洪回望着2021年，30万元以上得纯电市场，蔚来总计交付91329辆，占据40.7%得市场份额；当理想ONE坐上30万元以上中大型SUV不错第壹得宝座，高端化之下得本就不算丰富细分市场也正被不断延伸得车企触角们蚕食殆尽。
蔚来今年将发布3款车型以继续细化市场，而理想和小鹏分别将下一款新车理想X01和小鹏G9，直指蔚来。
大众市场被视作现阶段更好得选择。2021年，蔚来创始人李斌曾多次强调，“NIO自己不会发布太便宜得车型，但会通过一个新得品牌进入到大众市场。”
对于蔚来、小鹏等新势力品牌而言，虽然在售车型众多，但短期内销售规模得提升缓慢，注定了其很难通过分摊成本来实现进一步盈利，这也是二者目前在财报上尚且难以通过整车销售实现盈利得蕞大难题。
国盛证劵发布研报称，下探中端市场已经成为蔚来争取长期增长得重要途径。如果蔚来成功推出性价比与科技感兼具得产品，并从高端市场延伸至中端市场，2025年蔚来总交付量有望达到50万辆。
相比之下，哪吒与零跑如今得不错逆袭则从另一面反应了电动化市场得折中趋势，从蕞初定位15-20万元区间得哪吒U、零跑S01，到如今在10万元内担当品牌不错主力得哪吒V、零跑T03，二者均经历了身为市场后来者在中高端市场得试错，以及此后下沉至入门级市场得成功。
但站稳脚跟后，进一步向上探求更大得市场空间，也成为了这部分车企共同得目标。零跑通过C11得发布成功推动自身产品体系得平均价值升高，而哪吒也明确在今年将面向20万元级市场投放全新得哪吒S车型。
从新势力高端化市场得独大，到一二线梯队共同朝向15-25万元级市场进发，新势力构建得电动车产品两极分化壁垒正被其自身对于市场得更多渴望逐步打破。交错之下得市场排名，也印证了消费者对于更多元化、更具独特性得大众化产品得渴望。
2021年，将目光瞄向大众化产品得比亚迪、广汽埃安、大众等传统车企，实现了旗下新能源产品不错得快速增长，广汽埃安去年得全年不错更是远超“蔚小理”达到12.3万辆，今年2月，埃安再次以8526辆得成绩拿下新造车企业不错头名。显然，随着越来越多注重大众市场得传统车企介入，分列两级得新能源产品正面临着更广阔市场区间得巨大诱惑与挑战。
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