潜伏多年、知名度有限的市域铁路，近期横空出世成为“网红”。

今年6月28日，国家发布《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，提出至2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，市域（郊）铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈；其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域（郊）铁路规划建设工作。

谈起市域铁路，上海的朋友是否脑海会闪现出去城市沙滩的“金山铁路”的身影？没错，就是那条连接上海南站和金山卫站、半小时跑完54公里全程的动车组快速线路，但更早的时候，往返于市区和石化的市民会记得，小编组的绿皮列车才是金山铁路的前身——传统意义上的市郊通勤铁路。

同样，北京市民也会亲切地回忆起从前的“京张铁路”、包括那个詹天佑为克服坡度所设计的“人字形”岔道，如今华丽变身为西直门到延庆的“北京市域铁路S2线”。去八达岭长城游玩的同学，大概都对节假日S2线的人山人海进站、赛跑冲刺抢座印象深刻，也一定会对满山遍野的花海记忆犹新。在火车迷和摄影迷的眼里，S2线早已成为“开往春天的列车”的代名词。

市域铁路既不像城市内部的地铁，也不像城际铁路，更不像长距离高铁，这个“四不像”曾长期属于边缘性的轨道交通模式，如今能够进入宏观决策视野，并列入重点发展计划，有其深刻的成因背景。

作为介于城际铁路和城市地铁轻轨之间的市域铁路，是城市中心城区联接周边城镇组团的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统。加快市域铁路发展，对扩大交通有效供给、优化城镇空间布局、促进新型城镇化建设，作用可真不小。近年来，一线超大城市日益交通拥挤、住房紧张，其功能外溢、人口疏解已经是必然的客观导向，充分发展跨越行政边界的大都市圈成为有效承接溢出资源、疏导中心城市压力的科学选择。有介于此，能够分担通勤功能、方便快捷、经济实惠的市域铁路无疑是解决交通联结问题的有效途径。

这次，发布的市域（郊）第一批试点项目列表如下：

其实，仔细看上表结合调研了解，我们会发现有些线路已经处于试运营状态，例如金山铁路、天津-于家堡城际支线铁路、宁波-余姚铁路、深圳福田-坪山快捷线，连同并未列入试点名单但已通车运营的北京S2线。上述线路以及在建的温州S1线都具备共同的特点：属于城市中心城区到郊区（县）的、带有通勤性质的铁路，并充分利用既有铁路线进行适应性改造。

至于市域铁路所使用的车型制式，各城市那真的是八仙过海、各显神通：

最快的是采用350时速的电驱CRH2C城际动车组，8节编组全坐席设置，例如天津-于家堡铁路；

其次是采用250时速的电驱CRH2A城际动车组，8节编组全坐席设置，例如上海金山铁路；

有的采用200时速的电驱CRH1A型城际动车组，8节编组全坐席设置，例如深圳福田-坪山快捷线；

有的采用160时速的电驱CRH6F城际动车组，8节编组部分站位设置，例如宁波-余姚铁路；

有的采用160时速的内燃驱动“小动车”，车嘴不那么尖锐的动车头拖着7节旅游客车车厢，例如北京S2线（北京北-延庆）；

有的采用100时速的中低速磁悬浮列车，车嘴更圆润的车头拖着6辆编组类似于地铁的车厢，可站立无洗手间，例如即将通车的北京S1线（苹果园-门头沟）；

最慢的是采用80时速的电驱新型“准动车”，车嘴极圆润的车头拖着4辆编组类似于地铁的车厢，同样可站立无洗手间，例如即将通车的温州S1线。

以上市域铁路的制式可谓五花八门、精彩纷呈，不同风格的列车跑在城市乡间，成为一道时尚的风景线。可惜的是，他们都没有突破城边界的局限，目前尚未有联结大城市与相邻另一座地级城市的市域铁路项目落地。需要指出的是，这种联结，并不是通过高铁或城际铁路的模式来实施，市域铁路的特色，在于实现核心大城市与50-100公里区域内卫星城市的交通联结，因此科学设计的市域铁路，应该具备站距相对于地铁长、时速相对于地铁快、多班次准公交化运营、无须提前购票、交通卡通刷、不对号入座等更类似地铁的功能。

再回到这份指导意见，意见提出，至2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，市域（郊）铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈。意见还明确指出，市域（郊）铁路新建项目由省级审批，批复文件抄送国家发展、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局等相关部门。可见，市域铁路的报建程序较地铁和城际铁路要宽松，省级被授权可以审批新建项目，这将大大激发都市圈城市兴建市域铁路的兴趣，想想看，对于京沪穗深杭的邻近城市而言，建设一条连接中心城区、1小时内必达、班次密、票价廉、又具备通勤、探亲访友、旅游等功能的市域铁路，无疑是快速接轨中心城市的捷径，对这些城市的经济带动力不说立竿见影，也是锦上添花。

瓜熟蒂落，水到渠成，在宏观政策的鼎力支持下，在超大城市控制人口、都市圈中小城市承接人口的趋势下，可以预见市域铁路即将迎来大发展的窗口期。在长三角、珠三角、京津冀的城市群和都市圈规划里，跨城市、乃至跨省域的市域铁路规划已见雏形，可谓箭在弦上、呼之欲出。

围绕对接北京、天津和未来的雄安新区，构筑“金三角”的多条市域铁路正在紧张筹划，京雄、津雄等均进入规划立项，采用铁路动车制式+公交化运营是基本方向；

围绕对接上海，西北翼的邻城苏州的动作很大，连接苏州工业园区和上海地铁11号线昆山花桥站的市域S1线已经完成规划设计，正在国家报审阶段。这条41公里的线路采用全地下地铁制式，设站28座，横跨苏州市区、昆山并连接上海，更类似于一条快速地铁。通车后无需事先购票随到随乘，2小时的地铁旅程，将带你从徐家汇一路坐到金鸡湖，将繁华上海和水城姑苏一线串联。

同样是围绕对接上海，西南翼的邻城嘉兴另辟蹊径，在“快”字上做文章，请铁四院设计利用老沪杭铁路加以改造的沪嘉通勤快线方案，计划在嘉兴站和上海南站之间开行 “定制专列”，沿途设嘉善、枫泾、松江等大站，打造45分钟通达的捷运体系。此项目的落地，将是真正意义上国内首条利用既有普速铁路、跨越省域行政界限的市域铁路，成为跨省合作的一个示范。

围绕对接长三角的副中心杭州，采用地铁制式、通达海宁的杭海轻轨已经上马，利用老浙赣铁路、通达诸暨的杭诸铁路正在规划报建，加上规划中的杭州-德清、杭州-桐乡、杭州-柯桥等多条跨市轻轨，杭州显示出打造新一线、构建都市圈、加强辐射力的壮志雄心。

围绕对接广州和深圳，则有广佛、广珠、深莞惠等城际轻轨通车、在建和规划，说是城际轻轨，其实更像地铁式的车站+高铁式的列车。广东方面结合实际，采用了全域标准化、富有特色的市域铁路制式。

市域铁路的投资热潮，幻变成一幅美好的图景：清晨从环境幽雅的花园城市出发，摇摇手机或刷刷卡，乘坐干净快捷的市域铁路到达邻近的大都市中心商务区，开始一天的工作；下午则同样借助市域铁路回到另一个城市的家，面对夕阳或星光，开始享用温馨的晚餐。

未来，为我而来，大都市圈的通勤神器即将莅临，你准备好了吗？