豪华车连年高增长，中级SUV也是新增长点，背后的真相，有人说收入增加了，也有人说买不起房只好买车，不论怎么样，消费升级现象实实在在，好产品和好价格有矛盾时，好产品往往更有说服力。以前的SUV焦点在紧凑型，现在风向瞄准了中型，斯柯达、标致、DS都推出新中级SUV秀肌肉，途观借换代乘机加长了，挤进这个市场抢座位，2017年应该是中型SUV格局初定的时代，市场依然把绣球抛给别克昂科威，Jeep自由光和大众途观L这三款车。

24.98万的自由光专业版的配置相当丰富，除了基础装备外，还多了FSD主动减震悬挂、全路况驾驶模式选择、Nappa真皮座椅、座椅加热、后排座可滑动+靠背倾角可调等，非常丰富。昂科威相比自由光，配置方面也不少，昂科威多了LED大灯、APA自动泊车、ANC主动降噪、和电动尾门，但少了全路况四驱系统、主动减震悬挂、后排座可调、膝部气囊、外后视镜可加热折叠等。

当然，基础需求还包括好开好用，25万能买到途观L的1.8T+7速双离合，能买到昂科威的1.5T+7速双离合，能买到自由光的2.4L+9AT。大众对于双离合的调校，如今已相对成熟，加上1.8T动力不错，又是前驱车轻了约100kg，动力方面很令人满意。昂科威的1.5T发动机排量小但动力大，跑起来之后没问题，但要论起步和低速行驶，顿挫感直让人怀疑人生，上汽和通用联合开发的双离合变速箱还需要时间去完善。

自由光的2.4升自然吸气发动机，相比前者的最大优势，就是起步加速更顺畅更轻松，虎鲨发动机不是浪得虚名，加上9AT变速箱目前软件优化细腻，各个车速段的驾驶都令人满意。实际上，国人对动力需求容忍度很高，车必须大动力可以小，说到底是面子问题作祟。

昂科威是为中国市场开发的，然后返销美国，主要投中国人喜好，作为中型SUV，它空间配置、内饰质感、舒适安静各方面都不错，一句话，通用融汇中西，打造出了美式中庸之道，确实迎合了面面俱到的买家需求。但反观途观L，其1.8T车型竟全系没有四驱，即使是27.68万的顶配版！难道途观L的买家眼里只有空间？要想买到四驱版途观L，价格最低是28.98万元，这个价格咬咬牙，就能上顶配的昂科威和自由光了。顶配的昂科威有什么好处呢？当然是它的智能全路况四驱系统，还有2.0T发动机+9AT变速箱，并增加了后轴限滑差速器，对角线车轮打滑也能应对。不过，24.99万款的昂科威四驱豪华型完全不同，1.5T+7速双离合，四驱换作智能四驱，少了全路况，跟紧凑型SUV所用四驱没差别。

不到25万元的自由光2.4L专业版拥有超越顶配昂科威的四驱性能，自由光的Active Drive四驱系统，比昂科威20T的电磁式四驱要智能许多，Active Drive四驱系统在大多数情况下，它是完全的前驱，并且前驱状态下，传动轴和后差速伞齿轮也不会空转，因此百公里会省油约0.3L，达到了两驱车型的油耗标准；许多人误以为四驱在日常生活中用不到，但Active Drive四驱系统可以在17种你没有意识但很需要四驱的时候，自动快速切换到四驱模式，以保证安全行车。比如，雨刮处于中档位时、车身出现倾斜、急转弯或急加速时，四驱系统会时刻判断可能的雨雪湿滑以及行车状态，并在0.2秒时间内完成切换，增加通过能力和稳定性。

此外，自由光搭配同级唯一的Select-Terrain多路况模式自选系统，设置有雪地、运动、泥沙、自动四种模式，针对具体路况，自由光四驱系统通过调整发动机输出扭矩、变速箱档位以及四驱系统的轴间扭力分配等，能提供更好的解决方案。同时，因为使用了更高端的电机控制离合器而非电磁式，所以扭矩控制精度更高相比其他SUV只能实现前后轴30%-40%的动态扭矩分配，Active Drive更是同级唯一可以实现前后轴0-100%扭矩动态分配的智能四驱系统，可谓于无形间守护着家人的平安。

从专业角度讲，一辆SUV的安全性很大程度来源于其面对各种路面的通过性。为了实现这一目标，底盘和悬挂设计与四驱装备同样重要。懂车的人都知道，足够长的悬挂行程，在复杂路况里让车轮能够得着地面，这是通过性第一要素。定位偏城市的SUV如途观L，小短腿其实是通过能力最大短板；昂科威稍好一些，相对来说，也只有自由光是纯正SUV底盘出身，足够长的悬挂形成，足够强的四驱实力，是远行的信心保障。