日前，宝马集团公布了公司2017年年度的财务报告，数据显示宝马集团去年在研发方面的投入比2016年增加了18.3%，达到61.08亿欧元，达到了过去六年以来的最高水平。而这大幅增加的资金大部分去了去年11月破土动工的 宝马集团电芯技术中心 那里。毫无疑问，宝马期望通过掌握电芯研发和生产制造技术，站在新能源汽车产业链的上游，好确立公司在电动汽车领域的竞争优势。

电芯是动力电池的核心组成部分，电芯的技术含量直接与动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命挂钩。 汽车行业电动化的趋势非常明显，宝马的目标就是要超越所有现有竞争对手和行业新进入者，在高档电动车领域成为第一名。 宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示， 只有在电动车性能和成本控制两个方面都做到最佳，我们才能达成目标。这也是集团要在电动车技术领域进行大规模研发投资的原因。

建立电芯技术中心，引导定制化生产

在德国慕尼黑投资2亿欧元（折合人民币约15.6亿元）建立的全新电芯技术中心就是宝马在这盘电动汽车战略棋局中的重要一子。该中心占地约13,000平方米，可容纳200名专家和研发人员，最快将于2019年投入使用。该电芯技术中心的实验室、研究部门和电芯车间分别对应电芯的设计、技术进行分析和生产电芯研发样品。此外，中心还将通过使用不同材料调整电芯的化学属性，研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现，分析充电及快速充电行为，以及评估电芯尺寸和形状等。

该中心的成立显示宝马在新能源汽车领域的决心和野心，一旦宝马掌握这一技术专长势必要引导供应商按照宝马精确的产品要求和规格进行电芯生产。这些核心技术涵盖了从材料选择、电芯设计、电池系统集成、大规模量产技术的全价值链。而目前宝马在暂不需要自行量产电芯的情况下，如此急切想获得电芯研发和生产方面的专业知识和技能，更加印证了宝马的野心。同时也因为这些电动汽车的核心技术将确保宝马的电动化战略的灵活性和独立性。

2008年宝马集团创立了BMW i系车型，按照增程式混合动力系统设计的i3和i8叫好多过叫座，但是宝马也因此积累了相关的电池技术和经验，并获得了高水准的评估能力。如今，宝马集中世界各地的专家专攻全新电芯技术这一领域，有希望加快自身技术进一步成熟的意味，但宝马想得更远的是引领行业发展的同时，挤掉强大的竞争对手。

从2021年起应用第五代电力传动系统：电动机、变速箱和电子器件整合化一

从2021年开始，宝马集团将应用第五代电力传动系统。该系统由经过优化的电动机、变速箱、电源装置和电池组成，而这一全新电力传动系统的一个决定性优势是将电动机、变速箱和电子器件组合成一个全新的独立电力驱动箱体。与采用三个单独部件的上一代系统相比，高度集成的新部件设计更为紧凑，所需的空间更小。可扩展的模块化设计为的是灵活地适用于不同车型平台，类似于大汇总的MEB平台。而且将电动机、变速箱和电源整合也减少了零部件的数量，有助于控制成本。

随着电池技术的演进，第五代电力传动系统将搭载功率更大的新电池，全新电力传动系统可将纯电池车的续航里程提升至700公里，插电式混合动力车型的续航里程可提升至100公里。

电动汽车与传统汽车并线生产，全球建立三大电池工厂

汽车行业自从受到模块化生产的影响后，高度灵活的生产网络能够快速响应市场对于不同车型的需求。目前宝马集团的所有电动汽车均已整合到了现有生产体系中，而所有的灵活化生产模式都有三大共性：一是灵活性，能够随市场需求而调节产量；二是产能利用率高；三是能为客户匹配更极具竞争力的选择。

目前，宝马集团在全球共有10家工厂在生产新能源车型，并有三大电池工厂，分别位于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳。其中，丁格芬工厂在全球生产网络中扮演着先锋角色，它是全球电驱系统的技术中心。

于2017年10月揭牌的华晨宝马沈阳动力电池中心，是宝马集团在海外的首家完整的动力电池中心，这个宝马集团的全球第三家集电池研发、生产及测试于一体的动力电池中心，其生产的首款动力电池已经应用在全新BMW 5系插电式混合动力车型，该车型将在今年三月底正式上市。

 
华晨宝马 宝马5系新能源 2018款 530Le iPerformance

到2025年，宝马集团将推出25款新能源车型

在全新 第一战略 的引领下，宝马全力向电气化、数字化和自动化领域的技术高地发起攻坚战，成功后可能确定宝马集团在移动出行和未来技术创新领导者的地位。从宝马集团去年实现了一年交付超过10万辆电动车的现实来看，今年有望提升到至少14万辆。目前，宝马集团电动车销量占据了全球10%的市场份额，宝马也因此成为全球最大的电动车生产商之一。到2025年，宝马集团将向全球客户提供25款纯电动和插电式混合动力车型。随着纯电动MINI、纯电动BMW X3、BMW iNext和BMW i4的量产，宝马集团将全线启动新一轮电气攻势。