回来一个多月了
很多朋友期间一直催促我把这次徒步故事发上来
终于在今天能定下心来
好好的整理下那五日的点点滴滴
希望能给后来的驴子做个参考....

当日就一直在想给自己的这篇游记
起个什么标新立异的题目呢
其中有一个很有意思
就叫做
像个日本娘儿们般的行走.....
（走在枕木上不能放开步子 很像穿着和服走路的日本女人）

这次是利用国庆长假的六天时间来走的
出发前期和一同学吃饭
很偶然的把徒步米轨的想法告诉了他
本来计划和别人是一样的
从昆明方向往河口方向走
但同学建议反过来走
说到了蒙自就去找另一同学好好吃他一顿
觉得很有道理
吃不吃先不说
单从整体考虑就很靠谱
河口天气潮湿闷热这是人所共知的事
要是向着河口走
最后几天体力下降再加气温难耐
这样肯定痛苦异常
要是反过来走
10月份的天气会越走越凉快
一合计就这么愉快的决定了
所以把计划改为
从河口往昆明方向走
后来的实践充分证明了这个计划的明智



先来点科普知识
滇越铁路北起云南昆明，南至越南海防，全长854公里。其中云南境内昆明至河口全长465公里，是云南第一条国际铁路。铁路轨距为1000毫米的铁路，所以云南人习惯把它叫做“米轨”。1898年4月，法国经五年左右的勘测，设计和准备，于1903年开工，1910年建成的滇越铁路的滇段，总投资16550万法郎。越南境内389公里。滇越铁路可以和秘鲁的安第斯山铁路比美，以奇、险著称。100多年前，滇越铁路与巴拿马运河、苏伊士运河号称世界三大工程。




河口海拔76米，芷村1640米，开远1063米，宜良1635米，水塘2019米，昆明1819米，昆明至河口间海拔高差1801米；从白寨站后坡度明显提升100米/7公里；滇越铁路上有桥涵3422座，总长50公里；隧道172座，总长17.8公里。 滇越铁路中国境内，最为奇、险的路段是从芷村（K312公里）到人字桥（K353公里）。这一段路有41公里长，是徒步旅行的最佳线路。


好了大戏开始了
我是9月30日下班后
20:00直接乘昆明到河口的大巴
于第二日早上06:30到达河口县城的
大巴票价147元
车上好多学生
回家的 越南旅行的
叽叽喳喳
下车后简单的吃了个早餐
空气潮湿闷热
衣服出汗后黏在身上极不舒服
匆匆的上路了
要趁着体力好今天要走到老范寨

第一天：河口（464）--老范寨（421） 43公里 （注：括号里是路边的里程碑数）
早晨的河口


河对面--越南的老街
曾经的同志加兄弟
一场战争
留下太多痛苦的回忆






过了河口站
真正的开始了五天内的徒步
后面的日子里
风吹过
雨淋过
烈日暴晒过
铁路上抓过螃蟹
枕木上追过色彩艳丽的蛇
排水渠里堵着过眼镜蛇
追过一只漂亮的蝴蝶
夜里十点差点没被一个拾荒者吓死过
用过加大号的夜夜舒
夜里老牛的脖铃声听过
陌生苗族家的饭蹭过
教室里老师的讲桌睡过
铁路边的桔子石榴吃过
路边水潭里的水喝过·····

作者：落花无寻处 时间：2013-11-15 01:15:58

楼主是女的？

看我以前的帖子或是等着我在这个帖子里露面，就知道了








第一天
一路上时断时续的下着雨
热地方的雨
就算衣服湿了也不会觉得冷
一下雨就在路边的香蕉树上
折一片大大的香蕉叶
就用它来遮阳挡雨非常的好用
一直走到夜里近10点
就要到老范寨的时候
已经是非常的疲惫
打着手电走着走着
就听路边嗯的有人叫了一声
吓得全身的汗毛都竖了起来
这么多年来都没这么吓过了
用手电一照
原来是个流浪者
赤脚 蓬头垢面 没有任何照明工具
却能走得很正常
可见他也在这铁路上经历了好多的风雨

老范寨--一个很小很小的站
没吃的
没住的
从一座吊桥过到南溪河对面的公路边找吃的住的

还好有个小小的村子
一问这没有饭馆
没有旅社
只能找了个小卖部买了个方便面
吃完向店主打听了个路边的农贸市场棚子里搭帐篷
搭好帐篷美美的睡下
还没五分钟天上哗哗的下起了大雨
暗暗感叹自己的狗屎运

第二天：老范寨（（421）--腊哈地（393） 28公里
今天路边的风景和昨天并无太多区别
一路停停走
铁路上时不时吓出几条绿身红颈的蛇
人生第一次和眼镜蛇接触既然就发生在了今天
由于昨天走得过量
今天脚踝肿的厉害
中午在大树塘站吃午饭的时候
顺便买了包加大号的夜夜舒
包住脚踝果然舒服多了
今天幸福来得太突然
本想着今天是要走31公里的
没想到走到28公里时
转过一个小弯
今天的终点--腊哈地豁然出现在自己眼前
真有点做梦的感觉
腊哈地是滇越铁路上的一个较大站
各种铁路部门都还建在
找到铁路公寓一打听
居然能吃到饭
和火车司机一起吃
天气太闷热又都是没女人的地方
他们都是光着膀子吃饭的
四个司机每个肚子都非常的大
场面非常的壮观
要给他们照张像
他们大叫都裸着呢
不要··不要~~
今天运气确实不错
一个年轻司机今天休息
在南溪河了钓了两条野生鲶鱼
非常美味肉质鲜嫩
吃完
其中一个司机叫我要洗澡就去他房间
美死了
还有什么比走了两天能洗个热水澡还幸福的事呢































1.05元/公斤还没人要的香蕉
只能丢在这里烂掉

这条眼镜蛇
让我想起中学时柳宗元的一篇文言文《捕蛇者说》
永州之野 产异蛇 黑质而白章
触草木尽死~~~~~
小家伙被我追得实在跑不动了
只有仰起头向我示威
可惜没瓶子不然抓回来养了


一路上遇到很多条这样色彩斑斓的蛇
有点恐怖哦
@麦子墨 26楼 2013-11-16 21:06:36
作者：落花无寻处 时间：2013-11-15 01:15:58
楼主是女的？
看我以前的帖子或是等着我在这个帖子里露面，就知道了
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坐等楼主爆照。。。
@麦子墨 26楼 2013-11-16 21:06:36
作者：落花无寻处 时间：2013-11-15 01:15:58
楼主是女的？
看我以前的帖子或是等着我在这个帖子里露面，就知道了
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@落花无寻处 32楼 2013-11-17 00:50:23
坐等楼主爆照。。。
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看到大号夜夜舒的用法了。。。

作者：梦想骑行66 时间：2013-11-16 22:44:22
继六千里路云和月之后的又一篇巨作
这次不是什么巨作 因时间有限只走了五天
第三天：腊哈地(393)--冲庄（365） 28公里
今天一出门就逮到个很淘气的小东西
打死我都不会相信
在铁路上能逮到螃蟹
可事实我就是遇到并抓到了它
在铁路上慢慢的蹂躏了一阵才把他放走
旅途有时就是一个小小的东西都会给我们带来无穷的欢乐
今天的太阳非常的烈
一路上水却是非常的不好找
在河口买的一盒饼干
因水不多勉强的吃了两片
因太热浑身懒洋洋的
一天就只吃了个早餐
想着今天的路程不是太多
所以走得也是无精打采的
一路上还是各种蛇遇到了不少
夜幕降临的时候
终于到了冲庄
这是一个已经废弃的小站
铁路沿线都是苗族同胞在忙着收拾玉米
没小卖部没饭馆
打算找人问个能搭帐篷的地方就这么睡了
没想到一问
一个女的说不用找了去我们家吃吧
晚上住我家就行了
少数名族太客气了
我也就没推辞就跟着她去了她家的院子
哇塞~~~好多人
和我小时候一样
每到农忙时节村民们就互相帮忙
今天全去你家干
明天全去帮我家
不客气了坐下就吃
一个浑身疙瘩肉的精壮汉子
帮我倒了满满一大碗酒
天哪 这酒洗澡都够了
连忙摆手说自己不会喝
云南的少数民族喝酒真不是盖的
可以说什么都可以不要只要有酒
那年在西双版纳就听一老傣族说过
在他们寨子里只要你喝酒最厉害
你就能娶到寨子里最漂亮的姑娘那怕你穷到什么都木有
今年骑车去怒江时
见到那些怒族人的家
居然家里只有一个火塘和一壶酒
床上连个被子都没有
发给的扶贫款
出了大门找个小卖部
打上一壶酒什么下酒菜都不要
一定要把自己喝醉了才晃晃悠悠的回家
所以从六库到丙中洛一路上都能看到寻尸启示
说某某某哪天在什么地方喝酒掉到怒江里了
要是捞到尸体一定酬谢等等
还有更甚的
免费发的化肥
他们居然把化肥倒掉
拿着塑料袋到收废品的地方卖了
再拿钱买酒喝
哎~~~内地的朋友一定不相信这是真的
但我见得太多太多
边疆的少数民族就是这样
跑远了
看着那一碗满满的酒
连连摆手说不会喝酒
埋头干饭
再三约酒就是不喝
他们估计酒瘾正酣
也就不管我他们自己喝自己的
匆匆的吃完了饭
也不管什么礼节了
自己先退席了
主人家的小女儿过来对我说
在她家楼上为我准备了干净的床褥
惭愧呀 都白吃了哪能再白住了
极力的推辞
在她家的一处空房里收拾了下
搭帐篷睡下了
帐篷外是一头老牛
夜间老牛吃草
脖间的铜铃叮咚叮咚
甚是好听
好像小时候外婆家老屋
这一夜睡得异常的香甜






一位美国记者曾经从越南海防乘滇越铁路火车到昆明，他叫埃德加?斯诺。在他的作品《南行漫记》中有这样一段叙述：“这是一条很不寻常的铁路，传说修筑中国境内一段，历尽千辛万苦，每铺一英里轨道就有一名中国苦力丧生，这是完全可信的。”也许斯诺的叙述过于保守。国内文章称滇越铁路是：“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血。”
在云南省档案馆的史料中，还保存着当时的记录。每个劳工每天要完成土方1.37至2.46立方米，石方0.34至0.62立方米，因而每天至少工作10小时，遇到山体坚硬的花岗石还得披星戴月完成当天任务量。然而，劳工的工资却极为微薄。
清光绪三十二年十二月（1907年1月）湖南候补道沈祖燕奉命到滇越铁路施工沿线查访，以耳闻目睹据实禀报清廷：“洋包工督责甚严，每日须点名两次，偶有歇息，即扣资一日，稍不如意，鞭挞立至，偶有倦息，即以榛击之。种种苛虐，实不以人类相待。”
清驻蒙自铁路局会办贺宗章在《幻影谈》一书中是这样记载的：每棚能行者十无一二。外人见而恶之，不问已死未死，火焚其棚，随覆之以土。或病坐路旁奄奄一息，外人过者，以足踢之深涧。

滇越铁路的修筑工程浩大，劈山架桥也是非常艰险的工程。开山炸石是土法引爆，炸药的性能不一样，有的一点就炸，有的点火后半天不炸，以为是瞎炮，但当人靠近后却猛然爆炸，劳工被炸得碎尸万段，血肉横飞。
为保证劳工数量，法属印支总督设置机构在越南专事招募越南劳工外，印支铁路建筑公司串通云贵总督丁振铎和洋务局，在云南各地摊派劳工，其中楚雄府竟规定：十八岁以上者，概充铁路苦工一年，不愿意者缚手于背，以枪队押送，不从者则击杀之。



然而，尽管万般苦楚，满腔悲愤，中国劳工仍以血和汗浇注着这项震惊中外的工程。
滇越铁路滇段465公里的路线上，有数百个隧道，数百座桥梁，其中，最艰巨的工程应该是“人字桥”所在的屏边段了。
滇越铁路在屏边段67公里当中，基本上是没有直线的，过山要打隧道，过河要建桥梁，在短短的67公里内就建有78个隧道，47座桥梁。在两个悬崖中间要架设一座桥梁，两边桥头又是隧道，这桥怎么架呢？
人字桥就像一个人字，张开双臂，叉开双腿托起桥梁。这座人字桥是在1908年由一个叫波尔罗丁的法国设计工程师经剪子的形状启发设计而成的。
人字桥长64.15米、宽4.2米、重170吨，它是在法国做好后飘洋过海运到云南。这座人字桥是由两万多组铆钉构建起来的，最大的构件不超过2.5米。
人字桥桥头分别衔接在两边悬崖的隧道口，隧道又在山体中转弯，这就给施工带来很大的困难。为了在悬崖上打眼儿，当时就用绳子拴着劳工的腰悬在半空中，在那里用錾子打洞口，打一锤给一块大洋。不能打很长时间，打上10锤20锤就要拉上去休息。有些工头黑良心，下面的劳工叫拉上来的时候，他不但不把这个劳工拉上来，干脆拿个刀把绳子割断，劳工掉下去摔死了，他就去找法国人要10块大洋，据为己有。
“人字桥”由于设计新颖、雄伟壮观而著称于世。但在为期一年零八个月的施工中，800多中国劳工为此丧命。
滇越铁路云南段460多公里的山峦、河流、峡谷间，共完成路基土石方1660万立方米，修筑桥梁3422座，计5万米；隧道172座，1.78万米。经30万劳工７年多的千辛万苦，到通车时死亡华工10万多人。

第五天：倮姑（343）--芷村（312） 31公里
经过前几天的历练
今天感觉非常的好
早上从倮姑出来
因为景色非常的普通
一路疾走
既然保持每小时5公里的时速
走了两个小时
过了戈姑车站后
一路都有桔子果园
这么热的天走得乏了要几个来吃非常舒服
到后来站在铁路上都能摘到
早早的就到了芷村
没想到今天就成了我此行的终点
第二天因为下雨
而背包扣又断了
剩下的26公里只能留待下次了



楼主太强，帖子精彩，顶一下，赞一个！

一直都想去走走滇越铁路，希望能亲眼目睹“米轨、寸轨”，楼主的行程参考了，致谢。
有一疑问，经过隧道时，有的隧道空间很窄，若是遇到火车，行人能够通过吗？