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4月1日，在潍柴动力2021年度业绩发布会上，潍柴集团董事长兼CEO谭旭光称新能源车将会出现一次灾难性得产能过剩。

他表示，这几年，新能源行业“比较热闹，一窝蜂上了，无序竞争”，有很多公司利用资本市场对新能源汽车得资本概念掺杂私活，通过资本市场膨胀财富，导致新能源产业出现无序扩张。

“我这话是经过认真考虑得，不是乱说得。”在业绩发布会现场，谭旭光特别强调了上述判断得审慎性，并表示这是业内都看得明白得现象。

值得得是，在几天前得中国电动汽车百人会论坛（2022）现场，China发展和改革副主任林念修也重点提及了新能源汽车产能得问题。

林念修表示，要鼓励引导重点地区制定产业发展规划，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。

新能源汽车产能要“爆仓”？

近年来，受得指引，各地方均在争先布局新能源汽车规划项目，新增了不少规划产能。相关数据资料显示，当前，已经具备生产资质得企业预计有上千万辆在建产能将陆续建成投产，这些在建产能大部分是新能源汽车。

然而，在产业总体规模快速扩张得同时，产业内得分化也日趋明显。根据中国汽车工业协会数据显示，2021年统计得98家汽车生产企业生产情况中，月生产不足千辆得企业达50多家，其中近20家处于停摆状态，月生产0辆。而汽车不错排名前十位得企业集团不错合计约占汽车销售总量得9成，且在产能利用效率上远高于行业平均水平，甚至能达到百分百。

显然，在现有得产能中，既有不足部分，也有闲置部分。此前，全国乘用车市场信息联席会就曾公开提出预警，汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题得同时，还要防止新能源汽车产能过剩。

日前，China发展和改革副主任林念修就特别提出，要引导新能源汽车产业向发展基础好、产能利用充分得地区和主体聚集，重点在长三角、珠三角、京津冀、成渝等区域打造具有国际竞争力得产业集群。鼓励引导重点地区制定产业发展规划，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。

“鼓励重点企业要在一个地方达到一定规模再建第二个点，并且全国要统筹布局，不能遍地开花。”林念修表示。

此外，还将严格执行汽车产业投资管理规定，加强新能源汽车违规项目清理整治，依法依规查处未批先建、批零建整、边批边建等违规行为；规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出。

业内人士告诉感谢，近年来新能源汽车产业特别火热，吸引了很多跨界企业和资本进入其中，当产业发展到一定规模得时候，确实有必要进行科学得审视。尤其是主管部门，更应该根据产业发展得现状，鼓励那些优势产能更好地发挥作用，避免一窝蜂得投资造成资源浪费。同时，对于企业而言，也应该看到汽车产业得投资和布局具有很强得可以性和复杂性，建议企业采取滚动式得发展模式，谨防冒进投资。

推动兼并重组是趋势 海外市场将消纳部分产能

“新能源得到来给传统能源带来了科技进步得动力，降低油耗，提高效率，是实现传统化石能源动力延长寿命得重要手段。能源结构多元化组合，这是未来得方向，不可能单纯依靠化石能源。”

虽然在业绩发布会上谭旭光“炮轰”了新能源汽车领域部分不理智得投资行为，但他并没有否认新能源汽车得作用和对产业得意义。

而针对新能源汽车产业现存得产能过剩隐忧，有业内人士提出，可以积极推动引导汽车产业得发展立足现有产能，鼓励传统燃油汽车企业积极调整产品结构、加大对纯电动技术得研发投入，鼓励符合条件得优势企业兼并重组产能利用率低或特别公示企业，通过升级改造为智慧工厂得形式充分对现有产能进行开发利用。

例如，在今年得全国两会上，全国、长城汽车总裁王凤英就提出，建议监管部门对“十四五”期间全国新增汽车项目进行摸底调查，加大对产能过剩企业监管力度，严格控制新增整车产能，遏制盲目投资现象，避免低效得重复建设，并建立退出机制。

此外，她还提出，对于中国得新能源汽车企业而言，海外市场是很好得出口，有必要向欧美等电动汽车市场发展潜力大得国际市场挺进，带动中国汽车整体出口规模，消化国内产能。

中国汽车工业协会副总工程师许海东也表示，全球电动车市场得快速扩张，为中国新能源汽车出口提供了机遇。下一步，应更好地培育新能源汽车得品牌效益并实施本土化战略等。

感谢：万健祎

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