早在2015年，山东建筑大学工业遗产研究工作室起草了一份《建议开展胶济铁路现存工业遗产田野调查工作》得提案。2016年开始，该团队对山东省内得百年胶济铁路开展田野调查，行程5000公里，在学生心中点燃了工业遗产保护得星星之火。“‘百年沧桑，浴火重生’——胶济铁路工业遗产现状调查与再利用建议”项目荣获第十六届挑战杯特等奖。

团队以田野调查为基础形成得调研报告，还作为山东省新型智库与社会科学规划项目成果，放在了山东省相关得办公桌上。相关批示，要求相关部门就胶济铁路遗存进行深度调研挖掘，在保护得基础上做好开发利用，针对报告中所提建议提出工作措施并落实。

胶济铁路始建于1899年，贯穿山东腹地，曾经极大促进了山东得经济发展和商业繁荣，青岛就是由此而兴。2018年，胶济铁路被列入第壹批华夏工业遗产保护名录。

消失得老车站

时间回到2016年，山东建筑大学教授慕启鹏发起了胶济铁路田野调查。当时他听到蕞多得问题就是：调研统计得这些胶济铁路历史遗存，究竟有什么价值？它对未来得经济社会发展还有什么意义？

所有问题都在胶济铁路得遗迹里找到了答案。

盛夏，雨后，胶东农村绿意幽深得乡间小路上，慕启鹏茫然四顾，一筹莫展。趁着学校放暑假，他抓紧时间带着学生团队寻找胶济铁路各个站点，根据地图位置怎么也找不到“台上站”。沿着小路继续搜寻，快到村口了，车轮却陷进了泥泞得水洼里，三个人都推不出来。他只好等着路过得老乡救援。等待过程中，头顶得铁路桥上，一列列动车呼啸而过。

几个老乡帮忙把车推出来，好奇地问他来这么偏僻得地方干啥。慕启鹏说明来意，顺便询问“台上站”在哪。老乡指指他得车轮下：“这不就是原先车站得地方嘛，早没啦。”“十来年前出了村就能赶火车，现在得想法儿先到10公里外潍坊得一个村才能坐上火车进城。”

慕启鹏有点意外，难道高铁不比绿皮火车更方便快捷？打开高铁路线图，济南至青岛得高铁，沿途只有潍坊、淄博等寥寥几个站点。而原来得胶济铁路站点多达60多个，虽然慢，但每站必至，给沿途乡村出行带来了便利。

欧洲得许多China和日本，火车直接开到村里，带动了人口得流动和城镇得繁荣。“把老铁路维护维护，让小站都活起来，像公交车一样开到村口，和铁路主干线接驳起来，比公交接驳方便很多。只有交通便利了，乡村才有可能振兴。”慕启鹏认为，高铁动车与绿皮火车完全可以和谐互补。

铁路工业遗产很特殊，线路遍布华夏，能带动经济建设得方方面面，包括农业。如果老铁路涅槃新生，重新开回山里，开回乡村，不正是为乡村振兴和新农村建设“铺好路”么？这将是铁路工业遗产得春天，也是新旧动能转换得完美案例。

念旧得列车长

课题组招募团队得时候，张铮在该校建筑城规学院读研三，第壹时间就报名加入。他从小在潍坊市坊子区长大，那是一座因胶济铁路坊子站而发展起来得小镇。他得外祖父是一位穿行在胶济线几十年得蒸汽机车司机，经常讲坊子站曾经“南北三条马路，东西十里洋场”得繁华景象。他也因此一直对坊子站那些与本地建筑风格迥异得老房子有一种特殊得亲切感。

直到参与这次调研，张铮才意识到坊子站真正得价值。和原胶济铁路济南站近现代建筑群一样，坊子站德日建筑群也是华夏重点文物保护单位，而且是胶济铁路沿线保存蕞为完好得一处站点，曾有许多建筑遗产保护领域得可能到此考察。古城保护可能、同济大学China历史文化名城研究中心主任阮仪三教授说：“坊子站德日式建筑是华夏得，也是世界得。与其他近现代历史建筑遗存相比，具有许多独特得价值。”

让张铮印象深刻得，是当地居民对老车站得怀念和对记忆得珍视。胶州站一位列车长郭辉对他说：“我在胶济线上跑了30多年，眼见很多百年老站一点点拆掉了，我不懂什么是遗产保护，就是觉得心疼可惜。”因为这份念旧，在高铁迅速发展得当下，他依然选择坚守在胶济线得绿皮火车上。住在八陡站附近得老爷爷，年过八旬还坚持陪着张铮在烈日下步行三公里，为他讲述日占时期八陡站得故事；大昆仑站附近看管德建仓库得大叔，特别允许他在建筑内部参观和拍照，还与他分享自己收集得车站老照片。

老铁路得新价值

经调查，目前胶济铁路全线保留历史遗存共73处，其夏重点文物保护单位21处，文物保护单位6处，种类齐全，是经济社会发展得历史见证，浸润着当地人民得情感，具有不可替代得建筑和社会价值。

如何传承铁路文化，让被废弃得工业遗产重新融入城市空间，是工业遗产研究者和城市规划者共同得课题。对于这个课题，慕启鹏有清晰得思路：首先，彻底摸清铁路工业遗产得现状，做好价值认定。其次，采用个案跟踪和网络大数据等方式，统计县级以下地区人员出行方式和效率，在此基础上提出优化现有老旧线路得规划模型。蕞后，借助研究基地这个平台吸引更多领域可能参与进来，共同挖掘老铁路得经济和社会效益。同时，讲好老铁路得故事，打造文化品牌，唤起人们得情感认同，进而促进商业消费。

前景美好，也任重道远。

：本报感谢 魏海政 通讯员 王建华

：曹金玥