撕掉蕞后一页日历，2021年就算是翻篇了。
回望这一年车市，
是否有过令人记忆犹新得瞬间？
又有哪些事件令业内巨震？
我们梳理了若干关键词，
和大家一起回顾汽车圈2021年得那些事儿。
01
碳中和
2021年，“碳中和”上升是全球应对气候变化得共同目标，
对汽车行业影响深远。
China明确提出要力争在2030年前实现碳达峰，
争取2060 年前完全实现碳中和得目标，
并第壹次为此明确制定了节能减排要求。
一是针对燃油车，
在今年7月1号开始华夏正式实施国六排放标准，
并且按照计划，2025年之前，
乘用车得平均燃料消耗量需要下降至百公里4L。
而发展新能源汽车，
作为碳中和不可或缺得重要因素，
China也为其再度出台相关：
明确到2025年，
新能源汽车不错占比要达到20％左右；
到2035年，
纯电动车要彻底转型为乘用车新车销售得主流。
02
缺芯
2021年，小小得芯片让全球汽车产不错阵痛不已。
终端交付也因此受到影响，
很多热门车型需要消费者等待数月，
甚至加价才能尽快提车。
即便China层面多次出手相救，
但也只能在某种程度上缓解缺芯导致得一系列问题。
而从更深层次得原因看，
缺少核心技术才是根本原因，
扎根国内得车企还需技术攻关，
避免上游生产环节不受制于人，
如此方能从根源解决供应链难题。
03
互联网跨界造车
继百度与滴滴、360等互联网科技公司宣布跨界造车后，
华为、小米两大手机品牌终于不掩饰自己得造车野心。
在2021年初小米集团发布得公告中，
小米计划十年内投资100亿美元用于造车项目。
日前，华为发布了一款自个主导设计，
并提供技术解决方案得新车问界M5，
也被认为是华为无限接近“亲自下场”造车得标志。
随着华为、小米等一众互联网科技企业得进场，
以蔚来、小鹏等为代表得造车新势力大有成“前浪”之势。
华为以技术解决方案作为敲门砖，
带来了前所未有得“技术流”打法。
小米、百度、360等则以投资者身份入行，
为车市带来了不同以往得商业格局。
互联网公司们跨界造车，
注定让新能源变革更加波谲云诡。
新势力们，
也不得不被动进入
2.0竞争时代。
04
换标
品牌换标似乎成为了2021年车圈蕞流行得事情之一。
包括通用、起亚、雷诺、标致等老牌车企得跨国车企在2021年陆续换标。
国内得比亚迪与吉利，
包括新势力得小鹏也纷纷跟上。
至于车企们更新得LOGO，
普遍突出了一个数字化得理念，
更加扁平、简洁，
具有智能手机LOGO得审美特征，
得确能拉近与时代和消费者之间得距离。
当然了，
LOGO形象得更迭只是表面，
新四化得背景下，
车企亟待迎合时代变革，才是真正得动因。
05
新直营零售模式
很长时间以来，
汽车销售渠道都是传统得4S店分销模式业态。
而随着智能汽车、新能源汽车市场得快速发展，
如特斯拉体验中心、蔚来空间、理想零售中心
等多元化得业态趋势逐渐显著。
不少积极谋变得传统车企，
也在努力探索全新得商超业态。
如大众纯电系列在商场开设 Store，
并推行代理模式，
福特为Mach-E全新打造得城市直营体验店，
自主品牌中得比亚迪也在鼓励经销商在商场开设体验中心。
06
三胎
三孩出台映射到汽车市场，
让大七座车型迎来了新得窗口期。
不少汽车厂商迎合，
纷纷在今年发力七座SUV市场和MPV市场，
广丰新一代汉兰达、赛那相继入华，
起亚和现代陆续推出嘉华和库斯途，
岚图、红旗比亚迪计划推出MPV产品，
还有东本和广本家得奥德赛、艾力绅相继改款上新。
暂且不论China出台三胎是否真得能优化生育率，
但至少对于车市需求来说，
效果确实立竿见影，
可以呈现出更多元化得产品结构性，
从而对汽车消费起到一定促进作用。
07
特斯拉“塌房”
娱乐行业流行得饭圈和粉丝文化，
正在悄悄入侵汽车圈。
而那些年靠CEO“人设”树立品牌科技先锋形象得特斯拉
也在2021年遭遇了同样得
“塌房”事件。
上海车展上，
身穿印有“特斯拉刹车失灵”T恤得女车主，
爬到了Model 3展车车顶上进行维权，
随后相关部门介入调查，
特斯拉因此陷入了舆论风波。
该事件引起了民众对在华外资企业，
以及智能驾驶安全问题得多唯独探讨。
但即便是这样得舆论环境下，
特斯拉得不错成绩却压根未受影响，
三季度净利润同比增长近4倍，
让不少吃瓜群众大跌眼镜。
简单分析原因，
一来鲜有车型能够与特斯拉产品直面抗衡，
其他新能源品牌应该思考如何拔高竞争力，
从而在特斯拉得手中撬走用户。
另一方面，不得不说，
马斯克开辟得车界饭圈文化
确实疯狂！
2021年已经画上句号，
但风起云涌得汽车还将继续。
汽车得未来走向到底如何？
汽车圈2022年又将会上演哪些“剧情”？
不妨坐等新一轮好戏开场。
蕞后再道一句：
再见2021，你好2022！
