日常生活中，汽车常常使用的燃料有汽油和柴油，而很多飞机飞行时却更依赖于使用煤油（与日常生活中使用的煤油不同，这里所说的是航空煤油），他们之间到底有什么区别呢？

我们都知道石油在经过加工分馏后可以得到不同的燃油产品。其中，汽油的特点是易挥发、易点燃，常被用于汽车的汽油发动机，然而假如用于飞机发动机上，由于高空气流大，消耗能量多，可能飞不到一半飞机就没油了。相比之下，煤油有热值高、稳定性良好，能迅速完全燃烧的特点，对于寒冷低温及高空飞行对油品流动性的要求也能较好地适应。

在现代，喷气式飞机一般采用涡轮发动机，这种情况下，烧煤油无疑是最佳选择。事实上，某些使用往复活塞式螺旋桨的飞机也会选择航空汽油，其优点是有较高的发热量和足够的挤爆性能。至于柴油，由于燃点太高，普通的方式不足以点燃，所以只适用于压燃式发动机。

总的来说，汽油的燃点低，安全度不高，易蒸发，相对来说燃料容积也更大，而柴油黏度又太大，在涡轮发动机中无法被稀释成雾状喷出，只有航空煤油密度适宜，低温流动性良好，能够稳定迅速地完全燃烧，航空煤油在调制过程中一般会加入特别的添加剂，让它能够更稳定持久地为飞行提供动能。

No.3,别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。成分主要由不同馏分的烃类化合物组成。普通煤油是由许多化学成分和性质都不同的碳氢化合物混合而成的。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)，只不过航空煤油更纯，杂质含量微乎其微。判断航空煤油和一般煤油不从成分上看，而是从一些指标如它的发热值、密度和低温性能，此外，还对它的馏程范围和粘度也有一定的要求。我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55C~-60C，这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。具体要求航空煤油的冰点指标不得高于-55C~-60C，以便确保飞机在高空能正常飞行。航空煤油的馏程范围会影响发动机的启动性能和是否能完全燃烧，同时馏程情况与煤油本身的密度、低温性能有直接关系。航空煤油的粘度大小会影响发动机喷油嘴的工作情况和燃烧的质量。粘度太大，喷进发动机的油滴大，造成燃烧不完全，降低发动机的出力；粘度过小，使喷出的油雾角度大，射程近，会引起内部过热。由于对航空煤油要求严格，航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，在加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，得到油品密度具有密度大、烟点高、热值高、芳烃低的特点。煤油充分燃烧的产物是CO2和H2O,但是单质H和C都能氧化燃烧，所以充足的氧气才是充分燃烧的必要条件，而mn取什么值对是否充分燃烧没有关系。

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