统一责任制联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按统一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。网状责任制联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。
中间车辆能运40、45或48ft的集装箱，上层可运40、45、48或53ft 的集装箱，列车总重量(由28个单元组成)近9 000t，已使美国集装箱运输进入了重载运输阶段。现西欧、澳大利亚等国铁路均已在开发这一运输方式。2我国集装箱运输车的现状2. 1集装箱专用车的发展我国的集装箱运输从50年代后期就起步了，但发展相当缓慢，在第1代集装箱车研制以前，集装箱，基本采用敞车运输，集装箱房屋，不但效率低，集装箱民宿，而且轴重浪费严重。
X6A型底架长13m，能运10t箱5个，也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱，每延米载重4. 89t /m。X6B型底架长15. 4m，能运10t箱6个，工地集装箱，也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱或1个45ft 箱，每延米重5. 04t /m。这两种车均使用转8A型转向架，只有X6B型装运10t时才能充分利用轴重，而且当前我国铁路所拥有这两种车的总量还不到4000辆，远远不能适应我国集装箱蓬勃发展的形势。因此，当前除了制造更多数量的X6B型集装箱平车满足运输的需要外，还要研制技术参数比较合理、能适应下世纪初集装箱运输发展的新型集装箱专用平车。
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